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DDY處于目前國內先進水平的并與我國隧道風參數合理匹配的隧道施工專用風機。由于配用多級調速電機，葉片角度可調，所以適應能力強，尤其適用于鐵路、公路、人防、水利水電等工程中超長、超大型隧道的施工。

SDDY（B）型隧道施工專用軸流通風機技術性能參數表：

風機結構

   SDF隧道施工專用通風機由集流器、Ⅰ級主機（包括Ⅰ級葉輪和電機）、Ⅱ級主機（包括Ⅱ級葉輪和電機）、消聲器、風道接頭等部份組成。

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.葉輪的磨損

風機葉輪轉動起來后可將少量大顆粒和許多微小的粉塵顆粒隨同高溫、高速的煙氣一起通過引風機，使葉片遭受連續不斷地沖刷。如果風機進口的空氣處于運動狀態則風機中空氣動量的變化值必然減少。長此以往，在葉片出口處形成刀刃狀磨損。由于這種磨損是不規則的，因此造成了葉輪的不平衡。此外，葉輪表面在高溫下很容易氧化，生成厚厚的氧化皮。這些氧化皮與葉輪表面的結合力并不是均勻的，某些氧化皮受振動或離心力的作用會自動脫落，這也是造成葉輪不平衡的一個原因。

2葉輪的結垢

  隧道施工洞內煙氣濕度很大，未除凈的粉塵顆粒雖然很小，但粘度很大。通風機的執行標準為:Q/JLF004-2003(SFD系列隧道施工專用對旋軸流式通風機)通風機的正常工作條件:a)環境溫度為-45℃── 50℃。當它們通過引風時，在氣體渦流的作用下會被吸附在葉片非工作面上，特別在非工作面的進口處與出口處形成比較嚴重的粉塵結垢，并且逐漸增厚。當部分灰垢在離心力和振動的共同作用下脫落時，葉輪的平衡遭到破壞，整個引風機都會產生振動。

高速隧道風機的工作過程

隧道風機一般懸掛在隧道頂部或兩側，不占用交通面積，不需另外修建風道，土建造價低；風機容易安裝，運行、維護簡單，是一種很經濟的通風方式。

隧道風機運行時，將隧道內的一部分空氣從風機的端吸人，經葉輪加速后，由風機的另一端高速射出。若軸承與軸及軸承座外殼孔配合的過盈量過大，則軸承溫升相應增大。這部分帶有較高動能的高速氣流將能量傳送給隧道內的其他氣體，產生克服隧道阻力的壓升，從而推動隧道內的空氣順風機噴射氣流方向流動。當流動速度衰減到一定程度時，下一組風機繼續工作。這樣，就實現了從隧道的一端吸人新鮮空氣，從另一端排出污濁空氣的目的。

隧道通風系統應用通風機的結構特點 隧道式通風機分單向射流風機（SDS）和雙向射流風機【SDS( R )】二種通風形式 風機本體、消聲器、支架腳：采用鋼板數控自動焊接和機制成型，外表采用表面涂裝處理，以保證風機強度和防腐蝕 風機葉輪：為滿足隧道通風的需要，SDS系列風機可改變葉片數和改變風機葉片角度 消聲器：消聲器長度通常為風機直徑的一倍，當噪聲要求高時，亦可以取風機直徑的二倍，消聲器與風機本體采用螺栓固定。國內最常用的隧道通風風機啟動方式是硬啟動、軟啟動器啟動和變頻器啟動三種方式。 配套電機：SDS系列射流式通風機配套電機為鼠籠全封閉式，電機設有法蘭安裝盤，電機絕緣等級為H級，防腐等級為IP55，電機引出電纜可接至風機本體機殼上的接線盒，電機帶有潤滑油脂嘴，外接金屬軟管接至風機本體機殼上的潤滑油脂嘴。 風機可逆切換時間：在緊急狀態下，射流風機正反切換時間極為重要，SDS（R）型風機有電子式和機械式二種切換方法，可以在30秒內正反切換到風機額定轉速。