國三貨車報廢廠服務至上,宇博報廢

河北宇博汽車回收有限公司是河北大型報廢車、黃標車回收、處理一體的汽車服務公司，業務范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

這就決定了，辦理國三貨車報廢廠業務，只能通過政府認可的汽車解體廠辦理。并且，還對報廢汽車拆解回收企業進行總量控制。美國有上萬廢舊汽車零部件回收廠，汽車回收率達80%以上、日本可以回收廢舊車輛總量的75%、2005年至2015德國汽車回收率從85%提升到95%。同時，《辦法》還規定了，報廢汽車回收企業不得有銷售報廢汽車、“五大總成”（發動機、方向機、變速器、前后橋、車架）、拼裝車等經營行為。這樣以來，解體廠對報廢車輛基本上是按照“廢鋼廢鐵”的價格來收購的（大約300元一噸），當然解體廠對報廢汽車處理后也基本上是按照廢鋼廢鐵的模式處理的。

所以，車輛殘值款是個悲催的數字，很少。

綜合來說，一臺報廢車輛的總收益＝政府補貼＋車輛殘值款。

有時候，例如當霧霾比較嚴重的時候，為了用市場的手段加快老舊車的報廢速度，會有額外的獎勵（例如200元或者300元），若有，大家權當接到個意外紅包。

為了避免文章開頭那位交給“車商”2600元手續費的情況，車主需要通過“方便的正規渠道”。

此外，汽車零部件再制造管理存在法制化不健全、監管不力、多頭管理，制度不完善和缺乏有效的汽車產品信息管理系統，報廢汽車、拼裝車、再使用零部件質量等方面脫離市場現實環境，可執行性差，對約束目前報廢汽車回收領域的亂象沒有起到足夠的作用，致使大量報廢汽車體外循環回收困難。在自行車的停放方面，目前海淀全區已經有了上地佳園東門、上地西里東門和柳浪家園北區西門等多個站點，未來站點將進一步加大密度，達到每100米一處。

打擊報廢車產業鏈，必須要有整治地方黑色利益鏈的決心，更需要國家在此方面的投入，扶持回收企業的技術革新，提高回收汽車的補貼等等，只有這樣才能消滅報廢車上的暴利。此外，需要各部門相互配合加強監管，制定更加嚴格的管理辦法并執行到位，還要打破原有畸形的產業鏈，使報廢汽車的回收拆解工作回到正軌。如今海淀區29個街鎮正在開展啟動閑置自行車智能化再利用工作，回收的自行車按車體分類為報廢車輛和可改造的車輛兩大類。　從政策層面推動報廢車回收形成一條良性產業鏈，允許五大動力總成可拆解回收再利用，有利于提高廢舊汽車的既有價值，同時提高回收價格，進一步不斷壓縮“黑拆解點”的生存空間。

　要讓汽車生產企業成為報廢汽車回收再利用的核心參與者，明確汽車在設計中可回收利用率目標和時間表，報廢汽車回收處理應走市場化道路，對報廢汽車處理過程進行規范，嚴格規定回收過程中廢物的處理程序，加大年審頻率，并將其落到實處，對新車排放有強制標準、對老舊車應該更加嚴格。汽車企業不僅要負責回收并處理粉碎殘渣、氟里昂和安全氣囊類廢品，還要確保整個回收再利用體系的順利運行。現行機動車年檢規定是，非營運的全新機動車前6年是兩年一檢，第6至15年是一年一檢，15年之后就是半年一檢。任何制度重要的是貫徹實施的持續性，以及是否落到實處，不可刮過一陣風后就不管而聽之任之了。