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    孔管（膨脹管）

用于孔管式的制冷循環，作用與膨脹閥基本相同，只是將調節制冷劑流量的作用取消了。孔管的節流孔徑是固定的，出入口都有濾網，由于節流管沒有運動件，具有結構簡單、成本低、可靠能、節能等優點。

    蒸發器

蒸發器也是一個熱交換器，膨脹閥噴出的霧狀制冷劑在蒸發器內蒸發，吸收蒸發器空氣中的熱量，使其降溫，達到制冷的目的。空調制冷系統工作時，鼓風機將空氣吹過蒸發器，空氣與蒸發器內的制冷劑進行熱交換。

蒸發器的溫度控制

蒸發器溫度開關安裝在蒸發器中間，當蒸發器表面溫度低于某個設定值時，溫度開關自動切斷壓縮機電磁離合器電路。

另外一種是將熱敏電阻安裝在蒸發器表面，當蒸發器表面溫度低于某個設定值時，熱敏電阻阻值變化給空調ECU低溫信號，空調ECU控制繼電器切斷壓縮機電磁離合器電路。

通過檢查系統壓力檢查制冷劑的數量：

連接歧管壓力表，將歧管壓力表的高低壓開關全部關閉；

把加注軟管的一端與壓力表相連接，另外一端與車輛的維修閥相連；

蘭色軟管——與低壓側連接

紅色軟管——與高壓側連接

當室溫在30～35℃范圍，發動機加速到1500～2000rpm保持穩定時，將空調冷度調到冷，同時將風速開到大，此時歧管壓力表高壓側讀數應為1.4Mpa～1.6Mpa（14～16kg/cm2）；根據電原理圖得知，空調系統正常工作時，空調放大器的輸出一方面控制著電子扇繼電器。低壓側讀數應為0.15Mpa～0.25Mpa（ 1.5～2.5kg/cm2）

        134a與R12空調系統相比，兩者熱力性質和系統結構相似，不同之處是冷凍油。冷凍油是一種與制冷劑相容，能夠對壓縮機起潤滑作用且化學性質穩定的液體潤滑劑，R12的冷凍油是一種可溶于Rl2之中的礦物油，而134a是一種分子極性較強的致冷劑，它與礦物油是非共溶性的，就好像油水分離，無法對空調系統起潤滑作用，因此134a的冷凍油一般是用一種叫做PAG或酯類的潤滑劑，由于這種潤滑劑的特殊性， 134a空調系統對橡膠材質的要求及本身的性質均與R12有所不同，因此134a只能在專業與其配套的系統中工作，凡是車用的134a空調系統，廠方都會在壓縮機、冷凝器、蒸發器、橡膠管上注明134a的標志以防誤用。判斷：1、如果加熱器中有熱水，蒸發器放出熱氣，則暖水閥不工作。