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到底是充電設備有問題還是電池出了問題？

其實是冷天一到，電動車電池蓄電能力變差了！

目前市場上絕大多數的電動車還是使用的是鉛酸電池，鉛酸天池受氣溫的影響是很大的。隨著氣溫的下降，鉛酸電池里面各種物質的活性會降低，蓄電能力也隨之變差。

溫度在25°C左右時，鉛酸電池可正常蓄電，能的放電；溫度每下降1°C，電池容量下降約1％。10°C以下時，鉛酸電池存電會減少20％；0°C以下時，存電量會減少30％甚至更多。所以，即使是新買的電動車，在冬天也會出現續航能力差的問題。

從安裝角度決定，直流充電樁安裝費用比較高，線路鋪設甚至比設備費用還要高。交流充電樁接入220V電源就可以采用。交流充電樁較大 充電功率是7KW，直流充電樁的充電功率通常都是60KW到80KW，單槍的輸入電流可以達到150A--200A，這對供電線路是一個巨大的考驗，通常的小區變壓器大部分都帶不了幾個這樣的充電樁，住宅小區幾乎一臺都安裝不了。有的大型車輛直流充電樁的充電功率可以達到120KW到160KW，充電電流可以達到250A，對施工線路標準十分嚴格，對配電柜負荷標準很高。

夏天來了，車主們注意啦？

　　前我國電動車社會保有量超過了3億量，電動三輪車社會保有量達5000萬輛，特別是在人口密集或者是沿海外來人口居多的城市，電動自行車使用率極高，超過60%以上，電動車充電背后隱藏的隱患越來越突出。 　　目前市場上電動車鉛酸電池為主，為鉛酸電池的壽命只有一到兩年的時間，但是實際生活中車主往往忽略電池壽命，電池超期服役是一種非常普遍的現象，當然這種行為也加劇了充電安全隱患。 　　而電動車燃燒實驗證明，一旦電動車燃燒起來，毒煙以每秒1米的速度快速向上，所以1樓電動車著火很快會導致整幢樓陷入毒煙密布的狀態，極易造成人員傷亡，甚至群死群傷火災事故。目前國家已經出臺了相關政策，規范了電動車車主充電行為，并劃分了相關物業、車主的責任，對違反通告的行為，構成違反消防管理行為的，機關將依法予以處罰，引起火災，造成嚴重后果，構成的，依法追究責任。 　　別小看一輛小小的電動車，要是一旦引發事故，受到的法律責任可不小。物業服務企業、主管單位和村民、居民，應當立即組織對住宅小區、樓院開展電動車停放和充電專項檢查，及時消除隱患。

充電樁廠家剖析：充電樁行業火熱的原因是什么呢？

首先是充電樁已經成為新時代的剛需。加油站對于燃油車來說是必需品，而充電樁對于電動汽車來說同樣也是剛需，隨著電動汽車越來越普及，電動車主對于充電樁的需求也將持續釋放。

其次是國家政策不斷推進所釋放出來的紅利。在國內，充電樁的建設已經有了十年光景，但是直到近幾年投入力度才逐漸加大。另外，加上今年國家將充電樁納入新基建的范圍之內，更是讓這個行業有了穩固發展的基石。