修建鋼架橋的結(jié)論性價比出眾【大豐交通設(shè)施】

梁式橋與剛架橋的區(qū)別是什么?

1、結(jié)構(gòu)不同

剛架橋：上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)連成整體的框架結(jié)構(gòu)。

梁式橋：是其橋跨的承載結(jié)構(gòu)由梁組成。

2、分類不同

梁式橋：

（1）簡支梁橋的跨越能力有限（一般在50米以下）。當(dāng)跨度小于25米時，通常采用混凝土材料。當(dāng)跨度大于25米時，采用預(yù)應(yīng)力混凝土材料較多。

（2）連續(xù)梁橋：主梁連續(xù)支撐在多個橋墩上。在荷載作用下，主梁不同截面上存在正、負(fù)彎矩，其小于同跨橋梁簡支梁的。

（3）懸臂梁橋：又稱懸臂梁橋。這是一座橋梁，簡支梁懸臂到一端或兩端，以延伸短臂。

剛架橋：

（1）門式剛架橋，簡稱門架橋，其支腿和橫梁以龍門的形式垂直相交。支腿的彎矩隨著支腿與梁的剛度比的增大而增大。

（2）斜腿剛架橋，剛架腿是斜置的，支腿的軸線和梁的中間近似呈拱形。結(jié)果表明，支腿和梁的彎矩明顯小于相同跨度的門式剛架，而軸壓增大。

鋼橋具有跨越能力大、強度高、建設(shè)速度快、施工期限短等特點

鋼橋具有跨越能力大、強度高、建設(shè)速度快、施工期限短等特點。1955年武漢長江大橋的建成使萬里長江聳立起中國人民征服長江的座豐碑;近年來,隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度的加快,大型鋼結(jié)構(gòu)橋梁不斷涌現(xiàn)。修建一座跨江或跨海的特大型鋼橋,使用鋼材的數(shù)量一般都在萬噸甚至10萬噸以上。裂縫修補后需要檢查補強的效果和質(zhì)量，凡是有不密實或者開裂的不和合格的槍口，需要重新進行補救，確保橋梁裂縫修補質(zhì)量。而腐蝕、應(yīng)力腐蝕和腐蝕疲勞是使這種特大鋼橋構(gòu)件退出工作、壽命降低的重要原因之一。

在20世紀(jì)20～30年代歐洲和北美發(fā)達國家建造一些鋼橋,因當(dāng)時防腐技術(shù)不能提供長久的腐蝕保護,使得這些鋼橋投入運營后腐蝕嚴(yán)重,即使進行定期的刷油漆維護也不能獲得滿意的保護,只得將這些鋼橋降級使用或續(xù)建第二座橋,給國家造成巨大的經(jīng)濟損失;1967年美國東部快樂岬與諾加之間的一座鐵橋,在使用40年后塌落于俄亥俄河中,使46人喪生,調(diào)查表明,倒塌原因系大氣腐蝕造成的應(yīng)力腐蝕開裂。為此鋼鐵橋梁的腐蝕已引起各國的高度重視。由于鋼塔節(jié)段幾何精度要求極高，通過預(yù)留合理的焊接收縮量、設(shè)計約束變形胎架、端部工藝支撐、角部定位馬板（端面加工部位）以及合理的焊接工藝等措施以控制箱口尺寸，改變了以往為控制鋼塔節(jié)段幾何尺寸精度而在塔段內(nèi)外設(shè)置碼板的做法。據(jù)1997年報道,武漢長江大橋每年投入維護費100多萬元,但仍遠遠不夠;腐蝕不僅浪費了大量的人力物力,也大大縮短了橋梁的使用年限。

張拉臺座設(shè)計為長線型槽式臺座

(1)張拉臺座設(shè)計為長線型槽式臺座，長度根據(jù)實際工程要求設(shè)置。傳力柱和抗力墩整體參加受力而臺座不受力，所以它必須有足夠的強度和剛度。臺座剛度對預(yù)應(yīng)力影響較大，若剛度不夠，臺座變形較大，預(yù)應(yīng)力損失就會較大。因此要求在梁板預(yù)制前在臺座放入鋼絞線，對張拉臺座及橫梁進行荷載試驗，滿足要求才能使用。經(jīng)驗算采用尺寸為傳力柱邊柱寬35cm、高55cm，中柱寬60cm，抗力墩埋深150cm，抗力墩張拉端及錨固端都布設(shè)鋼筋，其余為C30素砼。施工工藝：裂縫檢測—裂縫處理—埋設(shè)灌漿嘴—封縫—密封檢查—配制灌縫膠—灌膠—養(yǎng)護—檢驗。傳力柱軸線與鋼絞線在同一平面內(nèi)，使傳力柱為軸心受壓構(gòu)件。張拉端及錨固端部預(yù)埋δ=16mm的鋼板，以使應(yīng)力分散。

(2)臺座底模的優(yōu)劣直接影響著預(yù)應(yīng)力空心板的幾何尺寸及外觀，所以在進行張拉臺座底模施工時，必須嚴(yán)格控制其寬度、平整度和直順度。寬度控制在1430mm，平整度及直順度控制在3mm以內(nèi)，采用水磨石底模。