涂裝自動線常用指南「多圖」

重慶自動線塑膠噴涂淺析電泳設備涂裝室

電泳涂裝室

    電泳涂裝室與電泳后清洗室的結構基本相同，壁板一般多采用鍍鋅板，當然不銹鋼板更好。需設玻璃觀察窗及工作門，頂側設排氣裝置，一般通換氣為15次/h左右。

    密封室尺寸：長度為電泳槽|（含溢流槽）的長度，寬度為電泳槽寬度加上兩側的通道各600-700mm，高與前處理的標高相同。電泳槽兩側需設防護欄桿，以防人落入槽內。

溫控系統

    電泳液的較佳工作溫度為（28±1）℃，當然在20-30℃之間也可正常工作，但電泳涂膜的質量會受到影響。由于在電泳過程中電流所產生的熱量、泵的機械轉動產生的熱量、工件帶入的熱量促使電泳液溫度不斷上升，因此為保證其正常的工作溫度，必須設置熱交換器。

    電泳的熱交換系統，只要車間溫度保持在10℃以上，近考慮降溫，不考慮升溫。

自動噴涂設備中供漆裝置都有哪幾種？

1.自流式（重力式）供漆裝置

2.壓力罐式供漆裝置

    壓力罐式供漆裝置一般都嗲有空氣減壓閥和空氣過濾器，可根據需要調節壓力，壓力范圍為0.1-0.15MPa，不帶攪拌的壓力罐一般用于罩光清漆噴涂。底漆或色漆噴涂用的壓力罐為防止顏料的沉淀影響色澤和防護性，應采用帶攪拌的壓力罐。

3.壓力供漆站

    為保證自動噴涂的質量穩定、膜厚均一、輸送個電噴槍涂料的溫度和黏度恒定，各程序輸送的漆量要準確。涂料的計量常用漆壓力調整法、漆量調整法和齒輪計量法三種方法實現。漆壓力調整法是很簡單的一種，結構簡單。體積小和易清洗，但其誤差很大，受涂料的黏度影響也大，除雙組分漆外，適用于其他任何涂料。漆量調整法是一種準確復雜的計量方法，漆的流量靠裝在漆壓調整器出口的傳感器感知，此法的優點是隨漆黏度變化影響小。

涂裝前處理的功能作用及處理方式

    在涂裝業界把涂裝前的工序稱為前處理、表面處理、脫脂處理、磷化處理、鈍化處理等多種同一含義的用語。其中表面處理具有很廣的含義，它包含電鍍、涂裝、轉化膜、防銹和熱處理等專業。脫脂.磷化處理是涂裝前處理的一個工序的名稱，較確切的稱呼為涂裝前處理(俗稱漆前處理)，簡稱為前處理，所用設備稱前處理設備，或前處理裝置。

前處理設備

    涂裝前處理是基礎工作，它對整個涂層的質量有著很大的影響，不可忽視。漆前表面處理工藝包括:清除被涂物表面上的各種污垢(如鐵銹、氧化皮、焊渣塵埃、油污、舊漆等);對經清洗過的、潔凈的被涂物表面進行各種化學處理(如磷化處理、氧化處理、塑料件的火焰處理等);以及采用機械的辦法消除被涂物表面的缺陷或達到所需的表面粗糙度三個方面。通過漆前表面處理工藝提高漆膜附著力和耐腐蝕性能。

    在現代化的大量流水生產的工業涂裝線上，已淘汰了酸洗、刮膩子、打磨等落后的工序，而從原材料的選用開始，采用強化制品加工全進程中的防銹和防碰撞管理(或設置除銹、除氧化皮及焊渣的拋丸設備替代酸洗工藝)，提高加工精度等措施，來確保進入涂裝車間的“白件”無銹、無氧化皮及焊渣，幾何形狀和平整度(含表面粗糙度)合格。因此，磷化處理、鈍化處理已成為當今金屬涂裝前處理工藝的主流。

汽車鈑金噴漆工序流程

    汽車鈑金噴漆工序：刮膩子、打磨、噴漆等。

    汽車鈑金噴漆通常頭道底漆處理：填充工件底層的砂痕及微孔，增加下層涂料的附著力，也具缺陷指示作用;

    中涂底漆處置：為面漆準備一個完好潤滑的工作面，完成一切底漆工作的一道工序，增加參與層的附著力以及具備一定的隔離作用，以保證面漆的質量;

    面漆整噴：面漆分為單層漆和多層漆，是顏色確實定層和裝飾維護層。

    前處理：除掉工件表面的油污、灰塵、銹跡，并在工件表面生成一層抗腐蝕且能夠增加噴涂涂層附著力的“磷化層”。 除油、除銹、磷化、鈍化。工件經前處理后不但表面沒有油、銹、塵，而且原來銀白色有光澤的表面上生成一層均勻而粗糙的不容易生銹的灰色磷化膜，既能防銹又能增加噴塑層的附著力 。

    高溫固化：將工件表面的粉末涂料加熱到規定的溫度并保溫相應的時間，使之熔化、流平、固化，從而得到我們想要的工件表面效果。