西安雪佛蘭科邁羅介紹信息推薦 尚車尚平行進口

尚車尚進口車創(chuàng)始人及團隊多年從事進出口貿(mào)易業(yè)務(wù)，并且具備豐富的汽車貿(mào)易經(jīng)驗，在歐美以及中東等地?fù)碛休^多的海外整車資源，已搭建穩(wěn)定渠道，構(gòu)成一定規(guī)模。

雪佛蘭科邁羅

Camaro的基礎(chǔ)設(shè)計是從風(fēng)擋玻璃到后防火墻采用了單片式車身架構(gòu)，以一個單獨的鋼管副車架來支撐所有車前部的部件。雙擺臂組成了前獨立懸掛系統(tǒng)，而固定的后軸則被半橢圓的鋼板彈簧懸掛起來。作為現(xiàn)代汽車標(biāo)準(zhǔn)配置的典型，它的剎車是通過四個剎車鼓，轉(zhuǎn)向較慢并且是手動的。雪佛蘭厚重的230立方英寸直六引擎正常運轉(zhuǎn)的時候，可以通過三速手動變速箱產(chǎn)生140匹馬力。基礎(chǔ)的六速引擎只能輸出不足100的凈馬力，L82只有245馬力。

在Car Life雜志的測試中一輛SS-350以89英里每小時的速度在15.8秒內(nèi)跑完了1/4英里的路程。Motor Trend報道說SS-350以90英里每小時的速度在15.4秒內(nèi)跑完了同樣的路程。隨著'Astro Ventilation'的出現(xiàn)，通用汽車的1968 Camaro取消了側(cè)通風(fēng)窗口的設(shè)計，并且增加了符合全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的邊燈和改良的汽車格柵。從機械方面講，i大的改動就是采用了交叉排列的后避震裝置(分別在后車軸的前后)，用來緩沖猛烈加速時車輪產(chǎn)生的劇烈跳動。只有69部具有ZL-1引擎的車輛投入生產(chǎn)，由于此引擎的罕見和巨大輸出功率以及重量相對較輕的特性，至今人們?nèi)匀徽J(rèn)為這些Camaro汽車是速度最快，最有價值的。

1970—— Camaro系列中的明星仍然是Z/28， 由360馬高壓縮“LT-1”350引擎發(fā)動。與第i一批Z/28S車型使用的高提速的302引擎不同，LT-1 在日常駕駛中顯得比較溫和，加速性能良好，而且也配備有自動變速器。Car and Driver的試駕中'70—— Z/28在5.8秒內(nèi)提速至60英里每小時，并以100.3英里每小時的速度在14.2秒內(nèi)完成了1/4的路程。9秒鐘就可以將Camaro從靜止拉拽到100Km/h，在電子限速的下，第五代Camaro的最i高車速鎖定在250Km/h。

此次試駕的便是裝備有L99引擎與6速手自一體變速器的Camaro 6.2V8 1SS車型，強悍的動力僅用4.9秒鐘就可以將Camaro從靜止拉拽到100Km/h，在電子限速的下，第五代Camaro的i高車速鎖定在250Km/h。怠速與勻速巡航時，第五代Camaro的車內(nèi)非常安靜，這是美式所特有的調(diào)校偏好，此時如果在車外，你會聽到Camaro的尾喉傳來低沉不規(guī)則的呻i吟，伴隨著幾聲暴音，仿佛是一匹急待出欄的賽馬。而當(dāng)進入全油門狀態(tài)后，V8引擎澎湃而驚人的扭矩會瞬間傳遞出來，6速自動變速器竭盡全力的抗衡556N.m的絕大扭矩。隨著轉(zhuǎn)速的陡然升高，悅耳的聲浪會傳入車內(nèi)，這種略帶金屬質(zhì)感的混音，要比增壓引擎的哨聲和V6引擎克制的低鳴更討人歡心。電子穩(wěn)定與牽引力控制系統(tǒng)會在加速的初段遏制動力輸出的突然性，車主可以通過按鈕逐級關(guān)閉電子主動安全系統(tǒng)。中控區(qū)(5張) 我很喜歡長按數(shù)秒后，徹底關(guān)閉電子穩(wěn)定與牽引力控制系統(tǒng)后，Camaro所表現(xiàn)出的野性與不羈。但是由于車身自重較大，這種提速的快感并沒有我所期望的那么直接。可是對于一般駕駛者來說電子主動安全系統(tǒng)的稱職表現(xiàn)會幫助你降伏這頭狂躁的野獸，比起我以前所接觸的那些美式車輛，Camaro的電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入的時機與幅度都很合適，不會因為過于唐突而破壞原有的意圖。雪佛蘭科邁羅車身設(shè)計:內(nèi)飾方面，新款科邁羅Camaro敞篷版倒是沒有太大的改變，而在配置方面，采用了新的Mylink信息娛樂系統(tǒng)，配有7英寸液晶屏和藍牙/USB/AUX功能。同時，當(dāng)Camaro的車速超過60Km/h后，被關(guān)閉的電子主動安全系統(tǒng)又會自動啟動，以保護車內(nèi)乘員的安全。