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發布時間：2020-07-20 09:32
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專業非洲海運-廣州登凱
尼日利亞手機零售行業整體水平偏低，門店運營管理能力不佳，但店鋪租金和人力成本都很低，手機毛利率卻相對較高。通過對店鋪租金、手機毛利率等情況的調查，迪信通“愈發看好非洲市場的巨大潛力”。 目前，非洲的運營商渠道、社會渠道均相對弱小，而“個體戶”成為手機銷售主力軍，且運營并不規范。 在部分業內人士看來，在新興市場中，中國手機廠商更關注印度市場，非洲市場次之。不過，對于渠道商而言，將資源投入同樣增長迅速、但渠道并不完善的非洲市場，而不是投入競爭日趨于激烈的印度市場，可能獲得更多先機。
非洲海運專線——尼日利亞海運專線價格——廣州登凱
非洲工業基礎薄弱，沒有本土的汽車生產廠家，二手汽車進口是主要的車輛來源。
非洲國家的汽車進口關稅極高，大部分進口關稅為100%，但政府采購二手汽車關稅相對較低，二手車在非洲市場更具競爭力。
（二）二手車出口國家、品牌單一。
從全球二手車出口國家來看，日本、美國、韓國位列前三。其中，日本自20世紀50-60年代起步，是二手車出口大國，以豐田皇冠、尼桑公爵王等品牌為主。從非洲市場看，八成以上為日系二手汽車，部分國家甚至占到了總量的90%，形成一家獨大。
另一方面，非洲本國貨幣無法在國際通用，一些通貨膨脹嚴重的非洲國家只能接受以物換物的易貨貿易。不少國家在與非洲國家進行貿易往來時，多將二手車作為附加貿易條件出口到非洲。
二、國內二手車行業前景和發展可行性
（一）我國汽車保有量快速增長，二手車交易成為行業發展趨勢。
中國汽車保有量目前為全球第二，保有量年均增速10%以上，僅次于美國，汽車產銷量。中國地大物博，人口眾多，隨著汽車消費升級換代，新車置換必然推動二手車交易規模擴大。
（二）我國二手車種類豐富，低價車占比高，車源質量持續
改善。
我國從2019年7月1日開始大面積實行國六標準，但是結
合國情，我國道路上還行駛著國四、國三、國二甚至國一標準的民用和運輸類車輛。國三以及國三以下的二手車有望成為出口的基盤，特別是大中型客車，在非洲國家需求較高。長城，哈佛等國產品牌車輛研發生產技術提高，維修保養不斷完善，二手車況不錯，也具有一定優勢。
尼日利亞海運雙清——廣州登凱供應鏈非洲海運專線
園區內現有企業50家，其中包括聯合利華等外資企業6家，企業協議總投資4億多美元，目前已完成實際投資2億多美元，有25家企業已經投產。截止到2016年7月底，園區總產值5.5億美元，上繳東道國稅費總額4100萬美元，其中為東道國解決就業8000人。已入園企業從事水泥生產、制鞋、汽車組裝、鋼材軋制、紡織服裝等行業。
遵照我國園區發展模式，園區組建了“管委會”，并構建完整的組織機構來為園區企業進行服務。埃塞工業部、奧羅米亞州政府派駐4名專職官員參與工業園建設和管理。埃塞政府海關、商檢、稅務在園區設立辦事處，形成“一站式”窗口服務。
工業園享目前有優惠政策：區內企業所得稅享受4-7年免稅期，比區外外資企業延長2年;外匯留存30%，比區外企業多10%;區內設保稅倉庫，為區內企業提供保稅業務服務，埃塞國家船運公司優先承接區內企業海陸運輸服務，運費低5%。工業園已批準為海陸聯運的目的港，區內享受埃塞海關、稅務、商檢和質量標準等“一站式”服務。
目前，工業園已經成為江蘇乃至中國在埃塞的形象工程，中國企業走進非洲的良好平臺，國內產業轉移的優良載體。七年來，有30多批次的國家和部委領導先后親臨工業園視察指導，、副、，中央處趙洪祝等領導蒞臨視察指導。各級領導都充分肯定工業園開發建設的成績，并指示相關部門大力關心、扶持。同時，作為埃塞經濟發展的典范，埃塞政府代表團多次到園區考察，蘇丹副及政府代表團兩次考察東方工業園。
目前，園區的主要收入來源為廠房租賃和出售，土地出租，物業管理費等，預測2016年園區收入8000萬元左右，2017年收入約為1.2億左右，2018年往后年收入約2億左右。
