東風(fēng)日產(chǎn)途樂誠信企業(yè)

全新途樂上所使用的5.6L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)其zui大功率293kW（398Ps）/5800rpm，峰值扭矩555Nm/4000rpm。這臺發(fā)動機(jī)有著經(jīng)典自然吸氣大排量發(fā)動機(jī)的所有優(yōu)點，無論是zui大功率還是峰值扭矩都有著不錯的表現(xiàn)。

如果和一汽豐田蘭德酷路澤以及雷克薩斯LX570相比較的話，我們不難發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢之處。在和一汽豐田蘭德酷路澤的直接對話中，毫無疑問全新途樂將直接碾壓對手，畢竟排量大出了不少。而和雷克薩斯LX570這個排量相似的對手比較的話，我們也不難發(fā)現(xiàn)排量更小的全新途樂在數(shù)據(jù)上竟然還占有優(yōu)勢。

全新途樂在越野方面的配置可謂是到了牙齒。具備低速四驅(qū)、后差速鎖鎖止、陡坡緩降、全地形越野駕駛系統(tǒng)。乍一看甚至比一汽豐田蘭德酷路澤還更加出色。

選擇大型多片離合差速器作為中央差速器的好處在于：其前后橋可調(diào)配扭矩的比例變得更大，1:99的比例是托森差速器無論如何都無法實現(xiàn)的。至于缺點，對于越野人來說，多片離合中央差速器的抗造能力自然比不過純機(jī)械式的托森差速器，尤其是在鎖止的情況下。這是許多越野人心中過不去的一道坎。

2020款途樂，正式發(fā)布了。

外觀方面，提升不止一點點，明顯年輕了很多，之前的外觀給我們一種“中年感”，進(jìn)氣格柵取消了之前的“鼻孔”的分體式設(shè)計，新車采用了日產(chǎn)的V-Motion家族化設(shè)計，下包圍造型也變得立體了，不規(guī)則的大燈運(yùn)動而有型。

內(nèi)飾，途樂也有兩塊觸屏了，質(zhì)感和科技感都提升了，但是還是我們熟悉的方向盤和檔把的造型。并且，新車支持Apple CarPlay和Android Auto，在人機(jī)交互方面方便了許多。