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螺旋齒輪的使用增大了接觸比，并且還增加了重疊的系數，因為螺旋齒輪的齒線之間都是曲線的，因此進行傳動的時候至少是需要兩個或者是兩個以上的齒進行相互的接觸才可以，并且進行的重疊交替的進行接觸的結果中，可以減輕其沖擊性，能夠使得傳動變得平穩，并且還降低了噪音。通過自主知識產權產品設計開發，形成一批車輛傳動系（變速箱、驅動橋總成）牽頭企業，用牽頭企業的配套能力整合齒輪行業的能力與資源。濰坊廣華機械有限公司專業生產齒輪廠家，歡迎新老客戶來電訂購！

由于鐘表的出現和普及，人們產生了對齒輪定速傳動的需求。由齒廓嚙合基本定律：一對齒廓的瞬時速比，等于該瞬時接觸點的公法線截連心線為兩段線段的反比。和傳動比恒定的條件：過接觸點所作兩齒廓的公法線均須與連心線交于一固定的點。

所決定的齒形理論上是無窮多的，OlafRoemer在1674年曾論述外擺線齒形，而1694年Philippde la Hire提出了漸開線齒形（齒形為圓形的漸開線）。

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在設計中，齒輪軸的運用一般無外乎以下幾種情況：1、齒輪軸一般是小齒輪（齒數少的齒輪）2、齒輪軸一般是在高速級（也就是低扭矩級）3、齒輪軸一般很少作為變速的滑移齒輪，一般都是固定運行的齒輪，一是因為處在高速級，其高速度是不適進行滑移變速的。關于傘齒輪的傳動公式為：（1）如果要進行準確的計算，傘輪傳動的比不是齒數比，其實是分度圓直徑比，所以說減速箱的轉動比是沒有整數的。 4、齒輪軸是軸和齒輪合成一個整體的，但是，在設計時，還是要盡量縮短軸的長度，太長了一是不利于上滾齒機加工，二是軸的支撐太長導致軸要加粗而增加機械強度（如剛性、撓度、抗彎等）

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