紅河途睿歐加棉加裝內襯公司承諾守信「峰日噠」

峰日噠汽車——途睿歐加棉加裝內襯公司

翼子板成形工藝流程較多，一般包含拉深、裁邊、翻邊等工藝流程。因為商品拐角多，一般必須2次翻邊才可以確保成形品質，因而，翼子板成形全過程中回彈較為大，規格精密度操縱是很艱難的，這也是領域的難點之一。途睿歐加棉加裝內襯公司

為了更好地處理這一領域難點，將從拉深填補加工工藝面造型設計、直翻加工工藝、翻車視角3個層面來提升成形加工工藝，根據回彈掃描結果開展部分回彈賠償，以科學研究翼子板的前門地區規格配對控制措施。途睿歐加棉加裝內襯公司

在翼子板早期工藝技術和提升環節，回彈賠償地區和賠償量關鍵根據有限元分析結果。危害回彈的要素比較復雜，有限元分析回彈的精密度也有待進一步提高，可是一般狀況下有限元分析回彈與現場實驗結果的發展趨勢較為一致，因而早期工藝技術環節的回彈賠償仍具備參照實際意義。為了更好地開展回彈賠償，回彈賠償量關鍵依據當場試件的掃描儀數據信息來制做，翼子板前門地區的賠償量制訂不但要達到零件本身的平面度規定，也要考慮到其與配對零件的內在聯系，翼子板前門地區平面度規定為0~?1，因而前門地區的賠償量稍高于回彈模擬結果的起伏，完成正誤差，前門地區較大 負數為?0.2毫米，賠償量為 0.4，完成正誤差。途睿歐加棉加裝內襯公司

回彈賠償對平面度的改進

OP20至OP70工藝流程的提升能夠 確保加工工藝計劃方案處在優良的情況，可是翼子板前門地區平面度總體仍有起伏，為了更好地進一步提高平面度，務必開展回彈賠償。依據夾緊計劃方案、裝貨品質評定、賠償數據信息等要素制訂了翼子板的賠償地區計劃方案。途睿歐加棉加裝內襯公司

在車子行車全過程中，噪音較大 的2個一部分是葉片板和汽車引擎蓋。葉片板噪音大的緣故也是鋁合金板相對性較薄，共震相對性很大。隔音降噪是應用止震板加厚型鋁合金板的薄厚，降低共震。實際上，另一種方式是拆換靜音輪胎。途睿歐加棉加裝內襯公司

假如葉片板的吸音材料不一樣，實際操作會各有不同。此次挑選STP吸音材料，共三層，止震板一層，消音棉雙層，降低共震，消音棉對于高頻率噪聲。途睿歐加棉加裝內襯公司