航天器加速度計可量尺定做「航新」

航天器加速度計的應用和發展方向

航天器加速度計是測量運載體線加速度的儀表。 加速度計由檢測質量（也稱敏感質量）、支承、電位器、彈簧、阻尼器和殼體組成。隨著加速度計的不斷發展，加速度計的應用領域也越來越廣，在儀器儀表、設備檢測、方向測量、傾角和搖擺測量、工業振動檢測、貴重物品防摔、運動員輔助訓練等中也發揮著重要的作用。目前加速度計廠家開始把目光投向了前景更為廣闊的消費電子產品，尤其是便攜式設備市場。物體在宇宙空間，就不可避免地受到力的作用，地球引力作用稱為重力，還有太陽、月球以及其他天體的引力作用。加速度計具有高靈敏度、小尺寸、低成本等等特點，能夠測量靜態和動態加速力，因而使眾多新型應用得以實現。 隨著加速度計性能的不斷改進，將催生越來越多的應用

如何用加速度計提高傾角測量精度

在乘用車上，電動停車制動器（EPB）用于使汽車在平坦的坡道上保持靜止。這是通過使用單軸或雙軸加速度計測量傾斜角來實現的。通常的做法是在EPB控制單元的模塊中安裝X軸/Y軸或Z軸低g加速度計。如今，越來越多的汽車配備了ESC（電子穩定控制系統），它在單個芯片中集成了低g加速度計和陀螺儀。這樣做是為了防止汽車滑倒和傾覆;今天，ESC功能已成為世界各國的強制性要求。如果通過組合設備（單芯片，組合加速度計和陀螺儀）實現傾斜測量，則無需在汽車中安裝單獨的EPB模塊，這可以顯著降低汽車的成本。石英撓性加速度計具有體積小、重量輕、精度高、抗干擾能力強、測量范圍寬、過載能力強的特點，是慣性組合、imu和捷聯慣導中不可缺少的關鍵器件之一。由于組合裝置通常用于ESC，因此不優化傾斜檢測，并且當通過組合裝置測量傾斜角時，測量精度有時不能滿足要求。由于組合裝置是XY軸或XYZ軸，因此X軸通常用于傾斜測量。 EPB模塊中的一些傳統的低g加速度計使用Z軸，因為它垂直安裝在發動機艙中。

加速度計是直接安裝在振動物體表面(或內部)的小型設備。它們包含一個小塊，由像彈簧一樣操作的柔性部件懸掛。當加速度計移動時，小質量將成比例地偏轉加速度。可以使用各種傳感技術來測量質量的偏轉量。由于質量和彈簧力是已知的，撓曲量很容易轉換成加速度值。加速度計的工作原理主要分為以下幾類：閉環液浮擺式、撓型擺式、振弦式、擺式積分陀螺。加速度計可以提供一個或多個軸的加速度信息。石英撓性加速度計具有結構工藝簡單、成本低、可靠性高等優點。因此，由石英撓性加速度計構成的石英撓性加速度計組件被廣泛地應用于捷聯式慣性導航系統中。