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“主要原因是不敢判斷未來的市場前景。”劉猛告訴記者，目前的疫情仍在繼續(xù)，集裝箱制造商也擔(dān)心，在收到外部訂單后，他們將無法判斷未來的市場發(fā)展。如果明年一季度收到訂單，可以保證供應(yīng)，同時市場也不會混亂，所以大家都希望有這樣的穩(wěn)扎穩(wěn)打。

“現(xiàn)在市場供不應(yīng)求，我們完全可以啟動產(chǎn)能項目，購買設(shè)備，讓工人加班生產(chǎn)，但從長遠(yuǎn)來看，這將打破全球集裝箱市場的供需平衡。”劉猛表示，全球貿(mào)易中的集裝箱需求只有幾百萬標(biāo)準(zhǔn)箱，一旦出現(xiàn)集裝箱產(chǎn)能過剩，將是一個嚴(yán)重的問題。

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在廣州外貿(mào)公司工作的李女士告訴記者，即使她預(yù)訂了艙位，也需要大約一周的時間才能拿到預(yù)訂證明。

在過去，日期通常是2-3天。“在這種情況下，我們不能保證給客戶的交貨時間。畢竟很多因素是公司無法控制的。”

這也成了岳洋(化名)的煩惱。岳洋在北京外貿(mào)公司工作。近因為訂的船太少，出口量越來越大。

“如果是FOB(FOB)，我們會提前通知客戶訂艙，但是訂不到就沒辦法了。我們只能把船推回去。”

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市場需求的旺盛表現(xiàn)在股價上。Wind數(shù)據(jù)顯示，截至12月9日，中集團(tuán)今年第三季度(即9月1日)以來股價上漲幅度達(dá)到75%。

與此同時，在疫情強烈復(fù)蘇后，我國對外貿(mào)易仍保持增長勢頭。12月7日，發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值達(dá)29.04兆元，比上年增長1.8%，增長率比1~10月上升0.7個百分點。

其中，出口額達(dá)到16.13兆元，增長3.7%的進(jìn)口額達(dá)到12.91兆元，下降0.5%。

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會指出，中國的出口貨物自7月以來大幅增長，而對出口集裝箱的需求也大幅增加。但是與此同時，全球物流效率大幅下降，國際班輪的艙位緊張，海運成本急劇上升。無論是海運市場還是中歐班列，箱源短缺，運價飛漲，周轉(zhuǎn)延誤等問題都存在。今年“先抑后揚”的市場行情導(dǎo)致國際運輸鏈出現(xiàn)了一系列始料不及的極端狀態(tài)，給中國外貿(mào)出口帶來了更多的問題，出口箱源緊張的矛盾從港口、中歐班列用箱滿足率的下降，將供不應(yīng)求的信息快速傳遞到物流鏈、供應(yīng)鏈，到目前全球箱源分布已嚴(yán)重失衡。