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不同種類蔬菜對(duì)溫度的反應(yīng)不同，其貯藏溫度的確定，要根據(jù)蔬菜自身對(duì)低溫的適應(yīng)能力。如綠熟番茄的貯藏溫度在10~12℃之間，甜椒在7~9℃之間，黃瓜在10~13℃之間，蘿卜在1~3℃之間，胡蘿卜在0~1℃之間，土豆在3~5℃之間，菠菜在-6~0℃之間，菜花在0~0.5℃之間，洋蔥在-3~0℃之間，大蒜在-1~0℃之間。結(jié)果表明，大多數(shù)蔬菜的貯藏溫度都在0℃左右。在這個(gè)溫度以下，蔬菜也會(huì)被凍結(jié)。

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在冷凍過程中，植物組織和細(xì)胞被機(jī)械力破壞，產(chǎn)生脫水。有些蔬菜在凍結(jié)后細(xì)胞被破壞而，解凍后汁液流出，失去了商品，失去了食用價(jià)值。而一些蔬菜耐寒能力較強(qiáng)，如菠菜在-9℃下即可復(fù)鮮，適宜凍藏。

預(yù)冷是蔬菜采后保鮮的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，隨著我國(guó)蔬菜出口的不斷發(fā)展，預(yù)冷技術(shù)越來(lái)越受到重視。預(yù)冷法能迅速清除田間積溫，有效降低蔬菜自身的代謝水平，減少養(yǎng)分消耗，延緩衰老，延長(zhǎng)保鮮期。溫度高時(shí)，從采收到預(yù)冷時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)加速蔬菜老化，使保鮮期大大縮短。在貯藏過程中，低溫可有效抑制病菌的生長(zhǎng)和活動(dòng)，減少損失，是蔬菜保鮮的關(guān)鍵。菜品在產(chǎn)地預(yù)冷后，通過冷藏集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入流通，到達(dá)銷地后進(jìn)入周轉(zhuǎn)冷庫(kù)或冷柜銷售，可地保持菜品品質(zhì)，降低流通損耗。

一般而言，配送是物流活動(dòng)中一種非單一的業(yè)務(wù)形態(tài)，它與商流、物流、資金流緊密結(jié)合，并主要包括商流活動(dòng)、物流活動(dòng)和資金流活動(dòng)，可以說配送是包含了物流活動(dòng)中大部分必要要素的一種業(yè)務(wù)形態(tài)。就物流而言，配送幾乎涵蓋了物流的所有功能要素，它是物流的一個(gè)縮影，或者一個(gè)小范圍內(nèi)的整個(gè)物流活動(dòng)的體現(xiàn)。通過這一系列活動(dòng)，把裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)整合在一起。

一般來(lái)說，配送是物流活動(dòng)中與商流、物流、資金流緊密結(jié)合的一種非單一的業(yè)務(wù)形態(tài)，它主要包括商流活動(dòng)、物流活動(dòng)和資金流活動(dòng)，可以說，配送是包含了物流活動(dòng)大部分必要要素的一種業(yè)務(wù)形態(tài)。對(duì)于物流來(lái)說，配送幾乎覆蓋了物流的所有職能要素，它是物流的一個(gè)縮影，或者說一個(gè)小范圍內(nèi)的整個(gè)物流活動(dòng)。將裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。

與商業(yè)流通不同，配送與物流是商物分離的產(chǎn)物，而配送是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形態(tài)。盡管物流在具體實(shí)施時(shí)，也有以商物分離的形式實(shí)現(xiàn)，但從物流的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，商流與物流的日益緊密結(jié)合，是物流成功的重要保證。

分配的一般過程比較規(guī)范，但是并非所有的配送者都按照下面的過程進(jìn)行。

不同產(chǎn)品的配送可能有其獨(dú)到之處，如燃料油配送沒有配貨、分放、裝車工序，水泥和木材配送又多了一些流通加工工序，而流通加工又可能出現(xiàn)在不同的環(huán)節(jié)。

配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，包括貨源的收集、訂購(gòu)或購(gòu)買、收集、進(jìn)貨和相關(guān)的質(zhì)量檢驗(yàn)、結(jié)算、交接等。分銷的優(yōu)點(diǎn)之一，是可以集中到用戶的需求，進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成功與否的如果備貨成本過高，將會(huì)大大降低配送效益。

儲(chǔ)存。分布區(qū)域存儲(chǔ)有儲(chǔ)備和臨時(shí)存儲(chǔ)兩種形式。

分銷儲(chǔ)備是指根據(jù)一定時(shí)期的分銷業(yè)務(wù)需求，形成的對(duì)分銷資源的保障。這類儲(chǔ)備規(guī)模較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也比較完善，可根據(jù)貨源和到貨情況，有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)性儲(chǔ)備和保險(xiǎn)性儲(chǔ)備的結(jié)構(gòu)和數(shù)量。庫(kù)存保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫(kù)解決。

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分銷管理系統(tǒng)如何選擇系統(tǒng)軟件僅僅是一種工具，目的是幫助用戶更快、更省時(shí)地工作，而不會(huì)增加他們的工作負(fù)擔(dān)。很多人被軟件公司忽悠，買了系統(tǒng)就等于交了學(xué)費(fèi)，那如何選擇一個(gè)合適的系統(tǒng)呢？快速、準(zhǔn)確地處理大客戶、代理商、門店訂單，以及配送等問題，充分匹配生鮮食材的特殊分類和稱量要求(支持分倉(cāng))，能快速分配分揀任務(wù)，自動(dòng)接收分揀任務(wù)，按商品分類或按訂單分揀，電子稱量，并能自動(dòng)打印標(biāo)簽，分揀過程可通過手機(jī)顯示。

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由于系統(tǒng)的復(fù)雜性，決定了其管理成本較高，選擇系統(tǒng)應(yīng)簡(jiǎn)單易行，安全實(shí)用。共供：是經(jīng)過長(zhǎng)期的發(fā)展和探索，優(yōu)化后的一種追求合理化的配送形式，一些地區(qū)采用了更廣泛、更具影響力的一種物流方式，即多客戶共供共同由一家第三方物流服務(wù)公司提供配送服務(wù)，在統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一調(diào)度、通過作業(yè)活動(dòng)規(guī)模降低作業(yè)成本的情況下，提高物流資源的利用率。造成我國(guó)城市冷鏈配送水平低的主要原因是：1)公共配送運(yùn)作流程復(fù)雜，要求高，而不僅僅是像在一輛車內(nèi)裝載幾家供應(yīng)商提供的貨物那樣簡(jiǎn)單。這就要求第三方物流商提供更多的技術(shù)和管理系統(tǒng)，優(yōu)化由多家供應(yīng)商提供貨物的定單，從而實(shí)現(xiàn)整車運(yùn)輸。