湖南電纜插頭ip65生產廠家值得信賴 北京銘瑞思科技公司

航空對接插座額定電流

額定電流又稱工作電流。同額定電壓一樣，在低于額定電流情況下，航空插頭一般都能正常工作。在航空插頭的設計過程中，是通過對航空插頭的熱設計來滿足額定電流要求的，因為在接觸對有電流流過時，由于存在導體電阻和接觸電阻，接觸對將會發熱。當其發熱超過一定極，將破壞航空插頭的絕緣和形成接觸對表面鍍層的軟化，造成故障。因此，要限制額定電流，事實上要限制航空插頭內部的溫升不超過設計的規定值。在選擇時要注意的問題是：對多芯航空插頭而言，額定電流必須降額使用。這在大電流的場合更應引起重視，例如φ3.5mm 接觸對，一般規定其額定電流為50A ，但在5 芯時要降額33 %使用，也就是每芯的額定電流只有38A ，芯數越多，降額幅度越大。

航空對接插座接觸電阻

接觸電阻是指兩個接觸導體在接觸部分產生的電阻。在選用時要注意到兩個問題，，航空插頭的接觸電阻指標事實上是接觸對電阻，它包括接觸電阻和接觸對導體電阻。通常導體電阻較小，因此接觸對電阻在很多技術規范中被稱為接觸電阻。第二，在連接小信號的電路中，要注意給出的接觸電阻指標是在什么條件下測試的，因為接觸表面會附則氧化層，油污或其他污染物，兩接觸件表面會產生膜層電阻。在膜層厚度增加時，電阻迅速增大，是膜層成為不良導體。但是，膜層在高接觸壓力下會發生機械擊穿。

航空對接插座

航空插頭已經不只是應用于家用電器的信號和電流傳輸了，還有一部分的航空插頭已經投入到了汽車行業中，有心的人會發現，汽車航空插頭市場是我國大的航空插頭細分市場，因為在一輛經典的輕型汽車上面大約有1500個連接點，這些連接點都是需要進行航空插頭的連接的，所以，如果要使一輛汽車擁有佳的行駛性能，還要依靠這些航空插頭發揮作用。現在的現狀是，我們國家已經具有比較大的汽車航空插頭市場規模了，所以，要想使汽車行業不落伍，也需要航空插頭不斷更新，而航空插頭的出現，為我們增添了很多的信心。相信因為航空插頭的發展，汽車航空插頭市場將會持續成長。

航空連接器環境要求

耐溫目前連接器的高工作溫度為:80℃（少數高溫特種連接器除外），低溫度為-40℃。由于連接器工作時，電流在接觸點處產生熱量，導致溫升，因此一般認為工作溫度應等于環境溫度與接點溫升之和。在某些規范中，明確規定了連接器在額定工作電流下容許的高溫升。

耐濕潮氣的侵入會影響連接h絕緣性能，并銹蝕金屬零件。恒定濕熱試驗條件為相對濕度90%~95%（依據產品規范，可達98%）、溫度 40±20℃，試驗時間按產品規定，少為96小時。交變濕熱試驗則更嚴苛。