威海傳動鏈輪加工誠信企業「博宏盛機械」

隨著刀具涂層和基體的進步，干切削作為一種趨勢在大齒輪加工行業繼續蓬勃發展，在不使用冷卻潤滑液的條件下，提高了切削速度，延長了刀具壽命。目前，干切削已成為錐大齒輪加工的標準工藝；同時，平行軸圓柱大齒輪的加工也正在逐步轉向干切削。

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齒輪加工工藝過程大致要經過如下幾個階段毛坯熱處理、齒坯加工、齒形加工、齒端加工、齒面熱處理、精基準修正及齒形精加工等。 加工的一階段是齒坯初進入機械加工的階段。由于齒輪的傳動精度主要決定于齒形精度和齒距分布均勻性而這與切齒時采用的定位基準(孔和端面)的精度有著直接的關系所以這個階段主要是為下一階段加工齒形準備精基準使齒的內孔和端面的精度基本達到規定的技術要求。單件生產的減速器，為了簡化工藝、降低成本，可采用鋼板焊接的箱體。在這個階段中除了加工出基準外對于齒形以外的次要表面的加工也應盡量在這一階段的后期加以完成。

箱體

箱體是 減速器的重要組成部件，它是傳動零件的基座，應具有足夠的強度和剛度。

箱體通常用 灰鑄鐵制造，灰鑄鐵具有很好的 鑄造性能和減振性能。對于重載或有沖擊載

荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體。單件生產的減速器，為了簡化工藝、降低成本，可采用鋼

板焊接的箱體。為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式。

上箱蓋和下箱體用螺栓聯接成一體。軸承座的聯接螺栓應盡量靠近軸承座孔，而軸承座旁的凸臺，應具有足夠的承托面，以便放置聯接螺栓，并保證旋緊螺栓時需要的扳手空間。為保證箱體具有足夠的剛度，在軸承孔附近加支撐筋。它的工件頭架和尾座安裝在往復移動的工作臺上，箱形床身提高了機床剛度，并帶有內圓磨削附件。為保證減速器安置在基礎上的穩定性并盡可能減少箱體底座平面的 機械加工面積，箱體底一般不采用完整的平面。圖中減速器下箱座底面是采用兩縱向長條形加工基面。