云南尾氣能源回收公司詢問報價「凱斯特環保機械」

廢氣經排氣管首先進入降膜回收器進行冷 卻降膜吸收生產酸，降膜回收器回收后的稀酸液體經排液管進入貯液箱回收, 沒有被吸收的尾氣進入吸收塔，吸收塔回收后的稀酸液體進入本塔貯液箱，沒有被吸收的尾氣又進入二級吸收塔，二級吸收塔回收后的稀酸液體進入本塔貯液箱，沒有被吸收的少量尾氣進入真空泵，真空泵回收后的液體進入本體貯液箱，經真空泵吸收后的達標尾氣經排氣管排出。

汽車發動機的廢氣能量回收方式有：渦輪增壓，廢氣再循環、與缸蓋集成的排氣歧管；這三項是已經成熟的應用。

其他能量回收方式有：溫差發電，余熱制冷空調、渦輪發電、改良燃料、朗肯循環等方式。

汽車的暖風系統是利用冷卻液的熱量。

發動機在能量轉換過程中，有超過50%的燃料化學能以熱量的形式損失掉。汽車發動機在工作過程中，排氣溫度基本上都超過300℃；這部分廢熱能量的回收和利用成為提高內燃機熱效率、降低燃油消耗的一個重要途徑。

汽車尾氣超標主要原因如下：燃油系統積碳:

燃油系統積碳是導致尾氣超標的主要原因,是尾氣產生的源頭。由于燃油品質、怠速行駛、空氣灰塵等原因,導致燃油系統中噴油嘴、進氣門、火花塞、燃燒室產生積碳,造成燃燒室內油氣比例不均勻,燃油沒有充分燃燒,導致大量的CO、NO、HC尾氣被排出。

傳感器用以檢測排氣中氧的濃度,并向ECU發出反饋信號,再由ECU控制噴油器噴油量的增減,從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。由于氧傳感器是由陶瓷制成,是比較容易損壞的,一旦有積碳阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內部,使氧傳感器輸出的信號失準，ECU不能及時地修正空燃比，導致燃燒不充分。