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氣缸的檢修以及安裝的過程中，由于其檢查技術以及檢修工藝的原因，在使用時內缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使氣缸變形。

氣缸在運行時其螺栓的緊力不足或者是加工的材質不合格，這樣氣缸的結合面的嚴密性主要是靠螺栓的緊力來進行有效的實現的，機組在停機或者是增減負荷時會產生其熱應力以及高溫會造成其螺栓的應力松弛。

傳統標準氣缸通過調節安裝在標準氣缸兩側的單向節流閥以實現速度的控制。這種速度控制方式只適合在對速度值要求不高的場合。并且速度受到空壓機壓力的大小以及電磁閥和通氣孔孔徑的大小的影響。而電動缸通過控制輸出電流的頻率的高低來控制其運行速度，并且具有連續可調的優勢，反應速度快，通過反饋系統對速度進行精準控制。

一般當標準氣缸的活塞運動速度較高時（1m/s左右），在行程的末端講會猛烈撞擊標準氣缸的前后端蓋，容易引起標準氣缸的振動和損壞。所以一般在端部安裝緩沖裝置（橡膠墊），以減少或消除端部撞擊。

在選擇氣缸墊時，要求缸墊尺寸適合;石棉填料均勻;氣缸孔與水套孔周圍的銅皮壓緊，而沒有張起和掉落等損壞現象。對舊缸墊拆卸時應注意不要弄壞，安裝時應仔細檢查，有缺陷要想法修復，不能修復則必須更換。

作業中應保證柴油機溫度在75～95℃，不得過高。如果因散熱不好、供油時問過晚等原因，使柴油機溫度過高，則應馬上停車排除，保證柴油機在正常溫度下工作。柴油機不得長期超負荷作業。

為了防止機體右側的3個水套孔處燒缸墊，可把缸摯上的3個小圓孔剪開連通，使之與缸蓋上水套孔形狀一樣，然后用銅皮包上壓緊或焊上。這樣就減少了水流阻力，防止了冷卻水的沖擊、浸泡，鼓壞氣缸墊。