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發布時間：2020-12-29 07:01
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但實際情況并不會這么簡單，為了提高通過性能，這類分動箱還會有一個加力擋，也就是擋把上的4L模式。在變速箱上，有一個齒比更大的齒輪，當掛上這個齒輪時，能提供比日常駕駛高很多的主傳動比。我們發現，當我們需要掛4L時，必須經過一個N擋，此時變速箱會將動力與每個傳動軸分開，而掛上4L時，將接通這個齒比更大的齒輪。
這個切換的過程，也是沒有同步器的。知道了這個原理，我們再來看看此類分動箱各個模式的操作特性。熟悉傳統越野車的車友都知道，這種分動箱，在2H和4H之間切換時，不需要停車，一般可以在80公里/小時的時速下自由切換。而切換到2L時，則必須停車切換，否則根本掛不進去，這是為什么呢？
不準損壞和拆除安裝在取力口安裝法蘭處的擋油圈。 輸入端和輸出端部件的安裝 我們建議使用高彈性聯軸器來鏈接柴油機和分動箱，軸套和傳動軸之前無齒隙鏈接（如使用夾緊軸套）。 在安裝多泵串聯的液壓泵時，如有必要，可使用專用支撐，以防止因油泵的劇烈振動導致分動箱殼體的損壞。 在傳動軸上安裝聯軸器，皮帶輪或其他類似傳動部件時，應該選擇合適的安裝方式（如利用壓板，螺栓和傳動軸的對中螺孔來固定傳動部件）。
分動器故障的原因
分動器的常見故障有：
1.空擋發響，引起該原因的是曲軸與一軸中心線不同心，一軸承損壞，或舊齒輪換新齒輪，第二軸前軸承磨損，油污、起毛，常嚙齒輪有問題，未成對更換，嚙合不良等。
2.掛檔后響，引起該原因的是齒輪更換不當，差速齒輪或半軸齒輪鍵槽磨損松曠，從動錐齒輪間隙過大，松動等情況。
3.發熱，引起該原因的是軸承過緊或齒輪間間隙過小，或齒輪油粘度過小等情況。
4.亂檔，引起該原因的是變速器控制彈簧壓縮量達不到規定要求，換檔滑桿互鎖銷磨損嚴重。
5.跳檔，引起該原因的是定位裝置失效，齒輪磨損嚴重，沿齒方向磨成錐形等情況。
分動箱首先是一個“2擋的變速箱”，有一個比咱們普通變速箱1擋齒比還要大的擋，叫做低速擋，也就是常說的L4擋，它的作用是在越野中用來放大扭矩，以對付常規車型很難通過的路段。而咱們平常非常關注的中央差速器，也就安裝在分動箱里邊。
四驅形式的理論我上一篇文章已經都講了，所以這篇直接用典型的四種車型來講解粘性聯軸節、多片離合器、托森差速器、和普通分時四驅（完全沒有中央差速器，只有一個牙嵌離合器“中插鎖”），這四種中央差速器結構的分動箱，及其分動箱的控制方式。
