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不管選擇何種形態的水性環氧樹脂和水性環氧固化劑，具有實際應用價值的水性環氧體系是一種分散多相結構，由水性環氧樹脂、水性環氧固化劑、水等多相組成，其成膜機理不同于一般的聚合物乳液如丙l烯酸乳液的成膜（凝結成膜，物理過程），同時與溶劑型環氧的成膜也不完全相同，在溶劑型環氧體系中，環氧樹脂和固化劑均以分子形式溶解在有機l溶劑中，形成的體系是均相的，固化反應在分子之間進行，因而固化反應進行得比較完全，所形成的固化物也是均相的。這就需要再設計初和地坪施工方協商，以確定施工方法和地坪漆種類（以上要求就適合施工環氧自流平地坪。

總體來看，中國城市軌道交通仍然處于初級發展階段，發展機制仍不夠健全，但各地建設城市軌道交通的熱情日漸高漲。隨著城市化建設步伐的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設的緊迫性也在增加。但如果前期客戶不提供場地考察，而實際地面存在嚴重潮濕，或者油漬污染，工期是肯定會延長的，因為基材含水率大于6%，或者油漆污染嚴重的話，地坪漆是無法施工的，如果強行施工，地坪漆將會在后期使用出現水泡，脫層的問題。為緩解軌道交通建設資金的困境，政府已大力號召外資和民營企業進入軌道交通建設領域。目前，外資主要以設備供應和技術提供的方式活動于軌道交通建設領域，民營資本則因投資額過大而暫時難以介入。隨著中國城市規模的不斷擴大，產業外圍轉移速度的增加，外資和民營資本進入城市軌道交通建設成為一種必然趨勢。

在密閉的容器內，含有飽和水蒸汽的壓力，是隨著溫度的升高而上升，當溫度為20.C時，鼓包內的壓力為0.01MPa；環氧樹脂自身為熱塑性的線型結構，受熱后固態變為液態，高粘度變為低粘度，只有與固化劑配合使用才具有實用價值（純正的單組分水性環氧體系也需加入潛伏型固化劑）。而當溫度為70~80.C之間是直線上升到0.1MPa；很多地區在炎熱的夏季地面的極端輻射熱可達70.C左右，在這樣的高溫下，環氧膠結料已經軟化粘力大大降低，因此就形同向輪胎內漸漸鼓氣一樣，使環氧地面層中鼓起了大包，將膠結料被拉成蜂窩狀；其中沒有起水泡的部分環氧層和地面部分粘結不牢固，仔細觀測接觸部分，也會發現有無法固化的部分，原因是環氧有潮氣不能固化。