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加氣站是如何分類的？

子站→子站是建在長輸管線沒有經過的地方，通過子站運轉車（槽車）從母站運來的25Mpa的壓縮，連接子站的卸氣柱，轉存在儲氣瓶組，經售氣機給汽車加氣。 子站根據壓力驅動設備不同，目前有三種常用工藝。 ①壓縮機加氣子站②液壓平推加氣子站③液壓活塞式加氣子站。其中，壓縮機加氣子站為子站的早期形式，由于壓縮機加氣原理的一些缺陷，有漸漸被液壓平推加氣子站代替的趨勢。液壓平推加氣子站是2003年引進國外的一種新型氣源增壓方式，增壓平穩，取氣率高，但是此種子站一次性投入較大，需要搭配拖車。東南歐的能源市場很大程度上仍被控制在封閉環境下的國有經濟實體手中，因而歐盟激勵市場自由化的目標對希望獲得更具競爭力和開放能源市場環境的參與者來說很受歡迎。液壓活塞式加氣子站是將壓縮機的機械式驅動改為液壓驅動的一種特殊的壓縮機子站。

中國價改的歷史耐心

　　階段歷程為：2005年12月23日，國家發改委推出價改。這是一次關鍵性的價改設計，它開啟了從出廠環節逐步提格，建立“理想起步價”。而汽車鋼瓶高壓氣再經過減壓裝置減壓后經燃氣混合氣向發動機供氣。由于尋找不到經濟運行相對平穩且物價相對穩定的環境，僅在2007年11月提高工業用戶的出廠基準價格；2010年5月31日提高國產陸上出廠基準價格。

　　后一階段歷程為：2011年12月，國家發改委在廣東、廣西進行的價改試點，轉向由國家按“市場凈回值”方法確定各省(區、市)zu1i高門站價格。經過1年半的試點，2013年6月推出的調價措施，將國內消費的區分存量氣和增量氣，增量氣價格一步調整到與可替代能源保持合理比價的水平，實現在各省(區、市)門站環節建立“理想起步價”；存量氣價格分步調整。具體規定為“管道運輸價格管理原則上以管道運輸企業法人單位為管理對象。經過2014年8月10日和2015年2月28日兩次價格調整，實現存量氣與增量氣價格并軌。

壓縮切割使用

對于壓縮氣瓶的使用有兩種使用方法

（1）壓縮氣瓶在空瓶或者在壓力特別小的情況下，通過添加劑添加設備將燃氣添加劑按比例添加到壓縮氣瓶中燃氣添加劑與的比例為7ml/m3，壓縮氣瓶添加好燃氣添加劑后在進行充裝。調整了價格監管對象，不再以單條管道為監管對象，對每條管道單獨定價，而是以管道運輸企業為監管對象，區分不同企業定價。使用時，將充好氣的壓縮瓶通過的減壓設備調整到切割使用壓力后可直接應用到切割終端。

（2）壓縮氣瓶先充氣，充裝好后通過調壓設備好壓力后，在使氣體通過專門的壓縮氣瓶使用的燃氣添加劑混合設備使與燃氣添加劑充分混配均勻后輸出到切割終端使用。