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歐曼2019款法規(guī)版自卸車(chē)

歐曼2019款法規(guī)版自卸車(chē)在動(dòng)力匹配上，既有全球動(dòng)力解決方案提供者福田康明斯X系列發(fā)動(dòng)機(jī)，又有口碑傳承的經(jīng)典濰柴動(dòng)力，通過(guò)匹配全新法士特X系列變速箱，為用戶提供多種產(chǎn)品解決方案。此外，福田戴姆勒汽車(chē)還推出iDE智慧診斷系統(tǒng)2.0版本，一旦卡友車(chē)輛出現(xiàn)故障，可通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)獲取故障碼和運(yùn)行參數(shù)。在用戶報(bào)修故障后，服務(wù)站可通過(guò)“福田e家”APP查詢用戶車(chē)輛故障原因、電路圖、維修工藝、配件明細(xì)、維修工時(shí)和故障案例等，對(duì)卡車(chē)故障進(jìn)行評(píng)估，實(shí)現(xiàn)更智能、更精準(zhǔn)、更的維修解決方案，從而達(dá)到不進(jìn)站快速完成維修的效果。

伴隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化水平的加快以及鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，推動(dòng)了我國(guó)自卸車(chē)行業(yè)的發(fā)展，其中大多以80年代的斯太爾老一代技術(shù)平臺(tái)為核心動(dòng)力基礎(chǔ)。然而，車(chē)輛動(dòng)力不足、油耗過(guò)高、出勤率過(guò)低、舒適性較差等問(wèn)題也成為用戶的痛點(diǎn)；同時(shí)，隨著產(chǎn)業(yè)政策逐步落實(shí)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)政策不斷完善，國(guó)家對(duì)自卸車(chē)在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、智能管控、產(chǎn)品性能等方面提出了新的要求。因此，自卸車(chē)產(chǎn)品的升級(jí)換代以及行業(yè)面臨重新洗牌的新格局成為必然。

動(dòng)力方面肯定是大部分人關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)，所謂的康明斯X12發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上就是ISG發(fā)動(dòng)機(jī)，排量11.8升。功率360馬力，扭矩1900N.m。質(zhì)享版搭載的X12發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)只到國(guó)五，另外康明斯具備國(guó)六技術(shù)，展出的質(zhì)享版搭載國(guó)五應(yīng)該是和用戶需求有關(guān)。另外該發(fā)動(dòng)機(jī)匹配了法士特的12擋變速器，這項(xiàng)配置應(yīng)該不用多說(shuō)。后橋采用了青特生產(chǎn)的233輪邊減速橋，輪減橋采用奔馳技術(shù)，單車(chē)橋的承載能力10噸，并裝雙聯(lián)就是20噸。

品牌掛車(chē)有沒(méi)有考慮局部受力造成的開(kāi)裂

購(gòu)車(chē)時(shí)，要了解一下此款自卸車(chē)的結(jié)構(gòu)，這個(gè)品牌掛車(chē)有沒(méi)有考慮局部受力造成的開(kāi)裂，有沒(méi)有針對(duì)自卸車(chē)的使用特性進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，讓車(chē)架整體受力。假如掛車(chē)廠是基于原平板自卸、倉(cāng)欄半掛的設(shè)計(jì)，并沒(méi)有對(duì)后翻和側(cè)翻自卸半掛工況和應(yīng)力進(jìn)行考慮。那么，增加的油缸舉升，在使用中就會(huì)對(duì)廂板、底板、斜撐的受力和承載造成很大的改變，進(jìn)而導(dǎo)致廂板、底板連接處開(kāi)裂。