PP土工格室生產廠常用指南 山東蜂格

填土面作用荷載時土工格室柔性擋墻破壞模式研究

  填土面作用荷載時土工格室柔性擋墻破壞模式研究

　　土工格室柔性擋墻作為一種新型公路邊坡支擋結構,在公路邊坡防護中具有廣闊的應用前景。柔性擋墻在土壓力作用下會發生撓曲變形,其破壞模式與剛性擋墻相比具有一定的差異,并且墻頂填土表面常會作用堆載。通過離心模型試驗研究了填土表面作用荷載時土工格室柔性擋墻的破壞模式,并與高寬比和坡度相同的未施加荷載的柔性擋墻進行了對比。柔性擋墻在土壓力作用下會發生撓曲變形,其破壞模式與剛性擋墻相比具有一定的差異,并且墻頂填土表面常會作用堆載。研究結果表明:填土面荷載對土工格室柔性擋墻破壞時的滑楔體影響較小,因此在土壓力計算中可以采用與填土面無荷載作用時相同的破壞模式。

土工格室碎石基層 剛性路面承載特性模型試驗研究

土工格室碎石基層 剛性路面承載特性模型試驗研究

　　為深入了解土工格室碎石基層上剛性路面的受力變形性能和破壞機理,在以往工作的基礎上開展了進一步的模型試驗,分別研究了該結構在靜荷載作用下的荷載位移曲線和動荷載下的破壞模式,并且模擬了基層下土體被掏空時的工作情況,獲得了大量的試驗數據,試驗結果表明該處治方法可大大提高路面整體的受力性能,加強路面板的協同工作能力,有效擴散上部荷載,從而可有效增大剛性路面板的破壞荷載,并且可以保證在嚴重板底脫空情況下的工作性能,將有效減少錯臺、唧泥等現象的發生。土工格室的加入使得碎石基層具有了半剛性基層的作用與功能,為長壽命水泥路面結構優化研究提供了一條新的思路。但總的來說,對加筋路堤的理論研究還不成熟,這種理論研究滯后于工程實踐的現象在相當大的程度上限制了這種結構形式的推廣應用。

不同拉壓模量土工格室有限元模擬

    不同拉壓模量土工格室有限元模擬

　　將不同拉壓模量理論應用于土工格室的有限元模擬中,考慮土體和土工格室的力學性能,選取一段軟土路堤作為研究對象進行了有限元模擬與分析,將分析結論與以往方法所得結論進行對比,結果表明將不同拉壓模量與數值模擬相結合適用于土工格室的有限元分析,與實際情況比較相符。8%（共830根樁，Ⅰ類樁820根，Ⅱ類樁10根），經加固后的地基承載力不小于200KPa，此外樁位偏差滿足要求的比例為95%，達到了預期效果。在實際的模擬中對于具有不同的拉壓模量屬性的材料其數學模型是很難建立的,為了更好的解決這一問題,受拉和受壓的關系用雙線性模型來表示

高水位下CFG樁與土工格室復合地基加固技術的應用

高水位下CFG樁與土工格室復合地基加固技術的應用

　　本文以地鐵下穿某機場為例，通過對7種方案比選，提出以CFG樁與土工格室復合地基加固技術處理地基處理目標。CFG樁是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和后形成的高粘結強度樁，具有對地基豎向增強的功能，具有造價低廉且承載力高，而且施工簡便、工期短等優點。土工格室是一種具有蜂窩狀或網格狀的二維結構，可以通過改變格室的深度、格室板塊組合等多種方案，可獲得剛性或半剛性的板塊，對地基具有橫向增強的功能。土工格室墊層 碎石樁復合地基，經過人工降水對軟土地基進行碎石樁加固并鋪設具有立體二維結構的土工格室墊層的辦法，形成的一種新型復合地基，屬“水平向增強體 豎直向增強體”的復合地基形式，己在多項工程地基處理中得以成功應用。格室填料使用原路基填料,粒徑不得超過5cm,格室填料虛填厚度控制在20～30cm。在施工過程，對CFG 樁質量，土工格室質量，碎石、砂礫石回填質量和工期進行控制，經檢測，土基密實度不小于96%，土基反應模量≥70MN/m3，復合地基承載力不小于200KPa。且在使用過程中未發生明顯道面沉降，使用情況穩定，取得了良好的工程效果和經濟效益。