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發布時間：2021-08-03 15:27
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從需求來看，李忠雙認為，近期冷軋卷板市場價格持續下跌，主要原因在于需求尚未明顯釋放。以對板材需求較大的汽車行業為例，4月10日，中國汽車工業協會發布數據顯示，3月份，我國汽車產銷量分別達142.2萬輛和143萬輛，同比分別下降44.5%和43.3%。今年前3個月，我國汽車產銷量分別達347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。其中，乘用車產銷量降幅較大。3月份，乘用車產銷量分別達104.9萬輛和104.3萬輛，同比分別下降49.9%和48.4%。今年前3個月，乘用車產銷量分別達268.4萬輛和287.7萬輛，同比分別下降48.7%和45.4%。 汽車行業的不景氣使得板材需求減少，對板材市場運行帶來一定影響。不過，中汽協表示，隨著國內新冠疫情得到有效控制，汽車企業生產經營逐漸恢復。截至4月9日，中汽協密切跟蹤的23家企業集團、204個生產基地復工率達99.5%，人員復工率達86%。
向前追溯，其實在2018年末的中央經濟工作會議上，中央就已經提出，加大制造業技術改造和設備更新，加快5G商用步伐，加工智能、工業互聯網、物聯網等新型基礎設施建設。同時還提出，加大城際交通、物流、市政基礎設施等投資力度，補齊農村基礎設施和公共服務設施建設短板等傳統補短板領域。”
新型基礎設施建設，指發力于科技端的基礎設施建設，按照其用鋼強度來排序，包括城際高速鐵路和城際軌道交通、特高壓、新能源汽車充電樁、5G、大數據中心、工業互聯網及人工智能。
與此同時，多省市密集公布了2020年重大項目投資計劃，據《中國經濟周刊》統計，截至3月10日，有25個省區市公布了未來的投資規劃，2.2萬個項目總投資額達49.6萬億元，其中2020年度計劃投資總規模7.6萬億元。“新基建”占比在10%左右。
城市軌道交通方面，《2019年中國內地城軌交通線路概況》顯示，截至2019年12月31日，中國內地累計有40個城市開通城軌交通運營線路6730.2公里，2019年當年新增運營線路長度為969公里，按照1.1億元/公里的投資計算，2019年城軌投資完成額可達到1065億元。
2020年作為“十三五”規劃收官之年，城市軌道交通新增里程數有望大幅增長，中國城市軌道交通協會預計2020年全國城軌交通開通規模將超過1000公里，城軌投資完成額或將達到1100億元。
但由于城際高速鐵路及城市軌交方面除去投產新線路外，還有在建線路，這一部分的耗鋼量很難納入統計，我們以2020年的高速鐵路及城市軌交投資總額來推算各自的耗鋼量更為貼切。按照1億元投資需要消耗鋼材0.333萬噸計算，城際高速鐵路耗鋼量約為693萬噸，城市軌交耗鋼量約為366萬噸，合計約為1059萬噸，同比增長1.09%。
鐵礦石現貨平臺應發揮更積極作用
在上述過程中，鐵礦石現貨平臺也應該發揮出積極作用。筆者綜合多方面信息了解到，當前，鐵礦石現貨平臺貿易難以開展的原因主要有以下5點：
一是鋼廠以長協礦為主，貿易礦采購需求并不太多，且貿易礦對品種、裝期等要求比較個性化，而平臺多為主流資源且標準化，因此供需匹配度低。
二是平臺銷售價高者得，且相關合同條件比較固化；而傳統線下采購雖然費時費力，但采購人員能深入市場一線，在議價的同時可就合同條件捆綁談判，還可獲得資源渠道和市場動態信息。
三是鋼廠有其固有的供應商渠道、采購半徑，過多平臺采購難以培養供應商忠誠度；有些品種通過平臺采購還可能放大需求信息，采購方難以掌控。因此，以平臺信息為參考，線下議價更方便把控。
四是鐵礦石貿易屬于大額貿易，企業信用非常重要，對現貨平臺的貿易信用監管存在擔憂。
五是現貨市場多為貿易商所掌握的資源（二手資源），貿易商從內心是不愿意看到價格下跌的，如果是拋售就更不愿意成交被市場知道。
對此，我們需要做出一些改進，例如一現貨交易平臺作為重點發展對象，提高平臺的信用度；現貨交易平臺改進服務，提高便利性，降低交易成本；現貨交易平臺公布的成交結果，應隱匿交易雙方名稱，同時與指數公司協商現貨交易平臺提供匿名的成交結果。
