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在“循環利用”上，德國各家企業更是高招連連。比如，一家企業將舊電池磨碎，送往爐內加熱，可提取揮發出的、鋅等，錳和鐵可熔合為煉鋼所需的錳鐵合金;有的企業從電池中提取鐵元素，并將氧化錳、氧化鋅、氧化銅等金屬混合物作為金屬廢料直接出售;還有企業興建了“濕處理”裝置：先將電池溶解于硫酸，再從溶液中提取各種金屬物。　“不得隨意丟棄舊電池，更不能遺棄蓄電瓶”，“舊電池不能與其他垃圾混合處理，必須投入回收箱，并交由物業集中處理?！痹谌鹗?，每個社區都有這樣的明文規定，這也成為了瑞士家喻戶曉的常識。據瑞士聯邦政府統計，目前整個瑞士設有1.43萬個廢棄電池回收箱，其中30%以上設在商店中。與歐洲其他國家25%―40%的電池回收處理率相比，瑞士政府并不滿足于自己創造的66.4%以上的成績，而是將目標定在了80%以上。

從2001年1月1日起，法國強制生產、銷售電池的商戶對電池進行收集、分類和回收工作;銷售商必須 收回消費者送來的廢舊電池;禁止將電池與其他垃圾一起丟棄，而應放到收集容器內;電池回收點應有明顯標志，并定期有人清理運走;銷售難以拆卸電池的電器時，商店必須回收相關電器;電池廣告中必須同時注明廢舊電池的回收點和回收方法等。

其實，關于廢舊電池的處理，關鍵在收集分類這一環節，消費者不但要將廢電池送到回收點，還得知道如何區分不同電池的成分及分類標志。目前，法國有一些企業專門研究如何處理回收舊電池，歐盟及法國也給予他們財政補貼和稅收優惠政策。

電池本身雖然有安全控制措施，但是因為某些原因造成控制失靈，缺少安全閥或者氣體來不及通過安全閥釋放，電池內壓便會急劇上升而引起爆。一般情況下，鋰離子電池儲存的總能量和其安全性是成反比的，隨著電池容量的增加，電池體積也在增加，其散熱性能變差，出事故的可能性將大幅增加。對于手機用鋰離子電池，基本要求是發生安全事故的概率要小于百萬分之一，這也是社會公眾所能接受的低標準。而對于大容量鋰離子電池，特別是汽車等用大容量鋰離子電池，采用強制散熱尤為重要。