自行車架子粉碎機制造廠家值得信賴,撕碎機8大品牌

　　廢鋼價低迷 拆解報廢車無利可圖 昆明每年七八萬輛報廢車何去何從

　　報廢車輛不乏豪華品牌

　　從2002年開始，昆明汽車就以每年15%-25%的速度增長，那些年購買的汽車，到今年之后的幾年將形成報廢高峰。然而，由于鋼鐵產能過剩，云南很多小型冶煉廠關閉，報廢汽車拆解下來的廢鐵價格急劇下降，利潤基本為零。位于大板橋的云南今邦日雜再生資源公司，是云南省的國有再生資源公司，主要從事報廢汽車拆解工作。一方面報廢車增長、一方面拆解單位不愿購買報廢車，昆明每年產生的7至8萬輛報廢車將如何消化，這成為一個亟待解決的問題。

　　在歐盟經濟大國德國，全國8100萬人口共擁有各類汽車5000多萬輛，平均不到兩人就有一輛車。德國每年生產的新車1000多萬輛，同時也有100多萬輛廢舊汽車申請報廢。

　　為了避免使報廢汽車成為環境的污染源，德國有關汽車回收的法規規定，對廢舊汽車部件和材料的回收率要達到75%。德國法律規定：汽車生產廠商與進口商有義務免費回收廢舊汽車和在事故中完全損壞的汽車。”唐愛軍說，手機主要由外殼、液晶顯示屏、線路板、電池四部分組成，“每一個部件都可以回收利用。報廢小汽車的擁有者可以免費將車輛送還給該車輛的生產廠商或者進口商，由其進行相關回收處理及部分零部件的再利用等。

　　德國梅賽德斯-奔馳汽車拆解中心已有10多年的歷史，是德國由汽車制造商成立的用于本品牌的汽車拆解的中心，擁有2.1萬平方米的拆解場地，每年拆解2000多輛報廢汽車，銷售的報廢汽車拆解后的零部件，包括1980年以來生產的所有型號汽車，種類達30多萬件。”唐愛軍說，按每年報廢1億只鋰電池計算，僅可回收的鈷價值就達數億元。

　　由于報廢車含有鐵等金屬以及發動機等零件，回收率很高，占總重量約80%能回收，所以拆車廠家和粉碎廠家會揀出有價值的部分，有的零件還通過修理作為舊零件繼續流通，金屬也作為鐵屑等回收利用。但是，除了有價金屬之外，剩余的20%是回收過程中以內裝材料為主產生的碎屑，主要是填埋處理。過去幾年，由于房地產、基礎設施、汽車、家電等領域鋼鐵需求旺盛，中國國內鋼鐵消費大幅上漲，給很多地官員和不少鋼鐵企業經營者帶來一種假象，以為這種景氣可以長久不衰。

　　此外，汽車空調使用的冷卻劑氟利昂處理不當，還會破壞臭氧層。不僅如此，回收汽車時，如何安全處理擁有的氣囊也需要專業技術，并且要花費很多資金，加之填埋場地很有限，而且填埋處理的費用也非常昂貴，出現了非拋棄和不當處理的問題。