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白俄羅斯鐵路運輸--鐵路運輸一手公司

運輸是一個非常古老的行業，自有人類活動開始，運輸就開始存在了。隨著科技的發展，運輸的方式越來越多，創新模式層出不窮。在中國和歐洲國家之間，有哪些運輸創新模式，為企業實現降本增效。自2011年開行以來，中歐班列發展勢頭迅猛，輻射范圍快速擴大，貨物品類逐步拓展，開行質量大幅提高。白俄羅斯位于東歐鐵路網的“十字路口”，有著“歐亞經貿橋梁”的美譽，我國開通的多趟“中歐班列”均通過白俄羅斯中轉進入歐洲。貨運電力機車不僅承擔“中歐班列”轉運任務，還是波羅的海沿岸船舶轉運、獨聯體國家跨境運輸等重要的牽引動力。

鐵路有著與海運類似的特點，比如可以運輸大量的重貨，運費較低。鐵路的缺點是受到接入性的限制，如果目的地沒有鐵路連接，依然需要使用公路運輸來完成后的接力。國際海鐵聯運：承運經俄羅斯遠東港口東方港（VOSTOCHNEY）和海參崴（VLADIVOSTOK）運往俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭的集裝箱貨物，能夠及時有效地解決口岸換裝及滯留問題。“一帶一路”倡議中，白俄羅斯也是受益者之一，尤其是中歐過境班列的增加，大幅度的提高了白俄羅斯的鐵路貨運。

公司在臨沂港物流園區有10000平方的收貨區，每天可裝集裝箱貨物200噸，貨物包括陶瓷、石材、建材、鋼鐵、膠合板、五金制品、輕質貨物輪胎、日用雜品、日用化工、勞保用品、食品等。回程貨源公司在昆明有網點，大量的內燃機及配件返回臨沂。

由當時的中國鐵道部組織，按固定車次、線路、班期和全程運行時刻行駛，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的貨運鐵路國際聯運列車——中歐班列開行。隨即中歐班列就以其運距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢，成為了國際物流中陸路運輸的骨干方式。白俄羅斯鐵路運輸--鐵路運輸一手公司制定有競爭力的運價，提高班列運行速度，提升口岸作業能力，壓縮口岸作業時間，提高班列市場競爭力。

鐵路運輸領域，利用從中國發往歐洲的提速的集裝箱列車發展陸路運輸，以及中方參與發展白俄羅斯境內高速鐵路運輸，這一全新線路全長約9400公里，沿途經過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、立陶宛、俄羅斯聯邦內位于波羅的海南岸的加里寧格勒，隨后通過馬莫諾夫—布拉尼沃邊境抵達歐盟這兩方面的合作具有特別意義。雙方相信，俄羅斯聯邦和西歐各國可能也會對參與這一項目感興趣。目前，中歐之間的鐵路貨運換裝/換軌作業主要在兩個口岸，即阿拉山口口岸（中國-哈薩克斯坦）和馬拉舍維奇口岸（白俄羅斯-波蘭）。

相比于海運和空運，鐵路運輸方式有著更高的性價比，首先鐵路運輸速度快，時速一般在80—120公里。其次，裝載能力大，一列貨車可裝2000—3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；于是就有了鐵路口岸的換裝站，一般都是設于不同軌距鐵路的接軌地點，換裝設備齊全，可針對不同軌距（窄軌、標準軌、寬軌）之間的鐵路銜接進行換裝。單線單向年貨物運輸能力達1800萬噸，復線達5500萬噸；運行組織較好的國家，單線單向年貨物運輸能力達4000萬噸，復線單向年貨物運輸能力超過l億噸。

到明斯克鐵路運輸--鐵路運輸一手公司

由于歷史原因（主要是為了防止侵略、防止火車暢通無阻的入境），俄羅斯及其周邊的一些獨聯體國家所造的鐵路均為寬軌，而我國和西歐國家的鐵路均為標準軌，因此在國際鐵路運輸中就變得有點麻煩，需要換裝。

于是就有了鐵路口岸的換裝站，一般都是設于不同軌距鐵路的接軌地點，換裝設備齊全，可針對不同軌距（窄軌、標準軌、寬軌）之間的鐵路銜接進行換裝。如下圖，換裝站內有專用吊車將集裝箱吊起，裝卸在對方境內的寬軌火車車皮上。

阿穆爾河(黑龍江)鐵路橋建設在我國東北鐵路網直與俄羅斯西伯利亞鐵路上，形成一條中俄運輸通道，對于推動振興東北老工業基地，促進中俄雙邊經貿發展，具有重要的現實意義，而且“橋梁是溝通的紐帶”，其意義不僅在于物質流通，助推中俄商貿再上新臺階，還對兩國文化、政治交流和區域合作非常有好處。經過哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯這條走廊的話，今年的運量是27萬個標準箱（20英尺集裝箱），同比去年的運量增長了將近60%。公司冷藏集裝箱具有柴電混合動力，配有800升容量的油箱與柴油機，可滿足單程20天冷鏈運輸的溫控需求。如果加上經過后貝加爾和蒙古的走廊（后貝加爾和滿洲里隔境相望），大約有40萬個標準箱。