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　　東莞市凱宇五金制品有限公司主要生產加工銷售鉆尾螺絲的企業。“凱鑫”是東莞市凱宇五金制品有限公司五金螺絲里面一個的牌子.歡迎您的來電！

　　鉆尾自攻螺絲，英文名為SelfDrillingTappingScrews，也稱Tec。    在組裝自攻螺絲的所有過程中，預鉆孔的準備是耗費成本的。使用自攻螺絲，要求是必需先鉆孔，而且孔徑也必需限制。相對來說，如果無需預鉆孔，在某種程度上是節省成本的，這就是集鉆、旋緊于一次作業的鉆尾自攻螺絲的優點。    鉆尾螺絲的表面硬度及心部硬度比一般自攻螺絲高一點，這是因為鉆尾螺絲多了一個鉆孔的作業，另外鉆尾螺絲還需要作貫穿試驗，用以測試螺絲可以在規定時間內鉆孔并攻出螺紋。

　　1、被緊固的零件厚度大于沉頭螺絲頭部的厚度，自攻螺絲上緊后，尚有一部分螺絲的螺紋沒有進入螺紋孔中。這種情況，沉頭螺絲肯定可以擰緊。

　　2、被緊固的零件厚度小于沉頭螺絲頭部的高度，這在機械設備中常見于鈑金零件，如機箱的合頁與門和箱體的聯結;設備的鈑金外罩與設備的聯結等等。由于零件的厚度小，被緊固的鈑金零件，螺絲過孔完全成了一個圓錐孔，在這種情況下，當沉頭螺絲被擰緊時，螺絲頭部并不是錐面壓緊鈑金件，而是自攻螺絲頭根底部與螺紋孔的頂部擠死，雖然感覺螺絲是擰緊了，但是鈑金件是被卡住而不是被壓住，在這種情況下，雖然感覺螺絲擰緊了，但是鈑金件確實沒有被擰緊。這是非常常見的情況。

　　3、沉頭螺絲的頭部圓椎體呈90°圓錐角，通常新買來的鉆頭的頂角呈118°-120°，一些缺乏培訓的工人根本不知道這個角度差，常常直接用120°的鉆頭擴孔，這就造成沉頭螺絲擰緊時并不是頭部圓錐面吃力，而是自攻螺絲頭底部的一條線吃力，這也是所謂沉頭螺絲緊不住的的原因之一。

　　隨著緊固件產業經濟發展方式的迅速轉變，企業不得不考慮要把產品做精做細，提升科技含量，轉變原先粗放型的產品生產模式。沒有落后的產業，只有落后的技術。對于我國的緊固件企業，更亟待于通過標準化，不斷推進企業的發展，習慣以標準來衡量自身的發展，這樣，在不久的將來我們必定會感受到標準的益處。這就是我們學會使用標準的終目的。

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　　螺絲廠家鉚接、螺栓連接和焊接的特點及其應用優劣

　　在19~20世紀，很多重要的鋼結構都采用鉚接的方式，例如埃菲爾鐵塔，和汽車骨架。20末期開始，大量結構開始采用焊接的方式，例如汽車骨架，但是一些需要輕量化同時又對強度有要求的結構，例如飛機機身、鋼結構橋梁等，則采用了螺絲連接的技術。鉚接和螺絲連接的具體區別在哪里，又為什么橋梁采用螺絲連接而不是焊接呢？

　　下面從不同角度來看這三種連接方式的特點：

　　1、 承受力。鉚接的承剪力較好而承拉力能力較差。鏍接的受拉受剪能力都不錯。焊接也是受拉受剪都可以，但怕撕裂。

　　2、 可拆卸。鏍接是可拆卸連接，而鉚接和焊接都不是。

　　3、 質量保證。鏍接>鉚接>焊接，焊接是不容易進行質量檢驗的，因此民航飛機用焊接較少。

　　4、 改變零件材料性能。焊接影響，殘余應力變形問題較嚴重，對于橋梁和汽車來說還可以承受，但對氣動外形要求高的飛機表面則不理想。

　　5、 成本。螺紋連接高于鉚接高于焊接。

　　6、 增加多余重量。螺紋鏈接高于鉚接高于焊接。

　　7、 異種材料連接。例如鋁和鈦、復材和鈦、不同系列的鋁合金，焊接是不太行的，飛機上常見不同材料連接，所以嚴重影響焊接的應用范圍。