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              湖南SDF公路隧道風機銷售廠家直供「多圖」

              發布時間:2021-09-25 15:53  

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              下面安泰風機帶來一套規范的設計計劃:

                1、隧道風機門架資料應采用I16工字鋼,由三至四榀拱架組合而成。

                2、門架縱向采用槽鋼聯接結實,必要時可增加斜撐。

                3、風機門架根底采用C20混凝土澆筑,根底頂面尺寸要保證能裝置風機配電柜及遮雨棚。

                4、隧道風機根底及風機門架尺寸分離現場隧道狀況詳細調整。

                5、風機門架頂面鋪設Φ14螺紋鋼鋼筋網片,網格間距15cm*15cm。






                葉頂間隙對風機性能也有很大影響。由圖5和圖6可知,同為前吹,葉頂間隙由10mm減小為5mm后,風機全壓明顯增大,風機效率提升了2%;同為后吹,葉頂間隙由10mm減小為5mm后,風機全壓提升同樣明顯,風機效率提升了3%。已有研究[6-8]表明,由于葉頂間隙的存在,壓力面與吸力面存在壓差,產生葉頂泄漏流,泄漏流與主流相互混合,影響風機內部流場以及氣動性能。






              分析了地鐵用隧道風機的工作特點及傳統反風技術的缺陷,結合地鐵風機的結構特征提出了從結構設計入手解決反風問題的方法,并給出了相應的結構方案,從而使得地鐵風機在正、反風時都可在效率狀態下工作,節能效果顯著;該裝置操作簡 便,結構緊湊、合理,占地面積小, 特別適用于城市地鐵建設,也適用于礦井等需要反風的場合。

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              風機反風裝置結構

                風機反風裝置總體結構的三維圖象如圖 2 所示,其風機換向驅動裝置為垂直布局方案

                  風機反風裝置的部件結構設計

                 考慮到反風動作必須在10min內完成的要求,該反風裝置各部件設計則要求各個分解動作必須能夠在的時間內完成。4.1 軸流通風機設計  的軸流通風機設計是實現反風的基礎。原則上,本技術可以在任何軸流通風機上實施,它可以保證風機的反風性能與正風性能相同。用航空技術設計的軸流通風機效率可達85%以上。






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