佛山包鋼加固工程房屋加固「在線咨詢」

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碳布、粘鋼現場拉拔該如何進行結構加固主要涉及到碳纖維加固、粘鋼加固、增大截面加固、外粘型鋼加固以及外加預應力加固等，碳纖維加固和粘鋼加固又是這些加固工藝中經常用到的加固方法。短切玄武巖纖維在腐蝕性介質中具有較高耐腐蝕性和化學穩定性，在飽和的堿性溶液和水泥等堿性介質中還能保持更高的抗堿液腐蝕性能，單絲斷裂強度保留率大于75%。這兩種加固工藝在施工完畢以后都需要進行現場拉拔，來確定粘接是否合格，也經常有小伙伴咨詢我們碳布和粘鋼現場拉拔該如何進行。

現在給大家介紹下：

1、碳纖維布現場拉拔和粘鋼現場拉拔相同點

在拉拔之前都需要做5個40MM*40MM的試件粘貼在加固位置的附近，等結構膠完全固化后通知試驗室檢測人員來現場進行檢測，結構膠一般3-5天都會完全凝固，力學性能都會達到要求，但為了保險起見，我們都建議試件在第7天再進行拉拔試驗。在做拉拔時由于需要實驗人員到現場進行試驗，需要施工單位提前與實驗室人員定好時間，并且在試驗期間，需要監理在旁邊進行見證。試驗結果確定5個試件都是內聚破壞（基材混凝土破壞面積占粘接面積的85%以上），然后通過計算算出每個試件的破壞拉力值，將大值和小值去掉，剩下的三個數值計算平均值，算出的值滿足國標規范，則說明現場拉拔合格。隨后在錨固區域粘貼附加錨固U型箍或壓條，壓緊條安裝時需與混凝土面保持1cm左右的縫隙以防止剝離破壞，之后拆除千斤頂和錨具張拉支架。

2、碳纖維布現場拉拔和粘鋼現場拉拔不同點

鋼板的試件在粘貼前需要提前裁剪好，碳布的試件可以將整塊碳布粘貼在試驗位置，在拉拔試驗開始時再進行裁剪。這主要是因為鋼板試件在粘貼好以后不宜裁剪，如果用等離子切割機強行切割會導致膠體受損，而碳纖維布在粘貼好以后可以用角磨機進行切割；與此同時，碳纖維布加固在工程中已經有了很多的應用，卡本碳纖維布在上海證券所加固工程以及清華附屬中學等加固改造工程中得到了大范圍使用。碳布經常會有多層拉拔，而鋼板基本不會有多層拉拔的情況，碳布在進行多層拉拔試驗時不可以發生層間破壞，否則認定不合格。

現場拉拔是檢測碳布、鋼板粘貼效果的一個重要步驟，檢測合格可以說明現場的粘接效果是滿足要求，這也能充分說明結構膠的粘接性能好壞。

碳纖維加固與粘鋼加固能無限的提高構件承載力嗎？

任何一種加固方法都不是,碳纖維加固與粘鋼加固是在原構件基礎上進行的，原結構的截面尺寸、配筋、混凝土強度等級限制了發揮作用的程度。

A、以簡支梁抗彎加固為例：

 一bxh矩形截面梁，配有受拉鋼筋As，受壓鋼筋As’，請問用碳纖維加固，多能增加多少抗彎能力？

答：按照《混凝土結構設計規范 》，在截面和受壓鋼筋一定的情況下，隨著增加受拉鋼筋，構件受壓區高度不斷增加，但不允許超過ξbh0（ξb：所相對界限受壓區高度）；（五）注意事項1、碳纖維片材選擇注意事項碳纖維片材的編織均勻性，將直接影響加固質量。所以該構件能承受的計算彎矩是不大于Mb 的。[Mb=fcbξbh0（h0-0.5ξb） fy'As’(h0-as')]

  假設構件加固前所能承受的彎矩為M0，用碳纖維加固所能補充的彎矩Mj是可以事先計算出的，即Mj=Mb-M0 。也就是說如果Mb與M0差值較小，碳纖維抗彎加固的作用是有限的，粘貼更多的碳纖維也不能提高抗彎能力，而只能導致規范不允許的超筋截面。

B、以簡支梁抗剪加固為例：

 一承受均布荷載bxh矩形截面梁，h/b<4,箍筋Asv,間距s，請問碳纖維加固多能增加多少抗剪能力？

答：按照《混凝土結構設計規范 》，該梁允許承受的剪力Vmax=0.25fcbh0,該梁加固前所承受的剪力V0=0.07ftbh0 1.25fyvh0Asv/s。所以用碳纖維加固所能補充的剪力Vj也可以事先計算出來，即Vj=Vmax-V0 。也就是說如果Vmax與V0差值較小，碳纖維抗剪加固的作用也是有限的。5、粘接破壞，在達到正截面極限承載力前，碳纖維片材與混凝土產生剝離破壞。

當然，如果與其他加固方法結合采用，如增大截面、受壓區加固，還能在更大程度上提高承載力。

基于光纖的智預應力碳纖維加固系統

1、性能簡述

光纖碳纖維板是指由碳纖維增強材料，環氧樹脂基體材料，在結構內部加入具有形狀記憶功能的驅動元件和測控軟硬件，并經一系列生產工藝制成的碳纖維板。

區別于普通的碳纖維板，光纖智能碳纖維板主要是能感知外部環境的變化和荷載作用，感知內部結構的疲勞性和腐蝕性，并通過智能軟件傳輸到電腦端，使工程人員可以實時監控到工程結構概況。

2、應用評價

針對重大工程和基礎設施的健康監測和診斷是一項貫穿整個工程生命的周期的技術，從工程施工、運營管理一直到拆除都需要進行監測。

光纖預應力碳纖維板加固系統除了具有普通碳纖維板的低密度、高強度、耐久性好、耐酸堿化學腐蝕性能強、抗壓抗剪強度大等優異性能，可廣泛適用于工業與民用建筑物的梁、板、柱、墻、天路公路強梁、隧道、煙囪、塔結構等設施的加固補強。預應力碳纖維板做補強混凝土結構時，對原混凝土結構擾動較小，相較于置換混凝土加固法、化學灌漿施工等加固方法，預應力碳纖維版施工工藝更為簡便且加固效果突出。相較于其他的加固方式，利用預應力談纖維板加固系統有顯而易見的優勢，并作為一種新興技術，已得到愈來愈多的青睞于肯定。二光纖預應力碳纖維板加固系統正好彌補了普通碳纖維板加固在結構中無法實時檢測的遺憾。相比普通碳纖維板的性能特點，光纖預應力碳纖維板肯定是更上一層樓。因此也已在橋梁、建筑物結構等工程中得到適用，并取得一致好評。5%以上的拉伸變形，而通常構件的變形限制所允許的表面應變遠遠小于這一變形，當加固鋼筋混凝土結構時這一缺陷更加明顯，鋼筋的屈服變形僅為0。

給建筑讓個路，建筑平移已不是難事！

1. 雙梁式軌道梁做法挖去原基礎兩側的填土, 暴露全部基礎。在原基礎兩側底部各澆筑 1 根鋼筋混凝土梁(下軌道梁)，在水平方向一直延伸到房屋新基礎的位置。下軌道梁達到一定強度后，在梁上安裝滾軸( 直徑 50~100mm 的鋼棒) 。在安裝好的滾軸上支模澆筑2根鋼筋混凝土梁(上軌道梁)，把原基礎夾持住。為使夾持牢固, 澆筑上軌道梁前，先將原基礎沿軸線方向的兩側各切去 10~20mm，以便與上軌道梁能夠良好地連接。并在左右兩側上軌道梁之間每隔1~2m澆筑1根鋼筋混凝土聯系梁，保證其整體剛度。待上、下軌道梁達到設計強度后, 再在上、下軌道梁之間適當位置把房屋上部結構與原基礎切斷。2.平移軌道的設置方法該法讓建筑物整體平移過程在平移軌道上進行，軌道的構造通常分為滑動機構和滾動機構，滑動機構的牽引過程比較穩定，但目前尚未找到一種理想的強度高、硬度大、摩擦系數小的材料;滾動機構是由上軌道梁、下軌道梁及位于其間的許多個滾軸構成，軌道梁在建筑物平移過程中承擔著上部建筑物傳來的荷載和可變荷載，因此軌道梁的設計非常重要，其強度、剛度若出現問題,  建筑物將會產生裂縫、破壞，甚至危及人身安全。3. 單梁式軌道梁做法挖土至基礎底面，將柱的原獨立基礎表面鑿毛，在獨立基礎之間澆筑下軌道梁。下軌道梁底面坐落在堅硬土層或巖石層上，從而防止不均勻沉降。下軌道梁在水平方向一 直延伸到房屋新基礎的位置。 下軌道梁達到一定強度后，在梁上安裝滾軸。 將柱根部四周剔鑿露出主筋，在安裝好的滾軸上綁筋、支模、澆筑上軌道梁，上軌道梁主筋夾住柱的主筋，澆筑后，柱與上軌道梁連成一體。玻璃纖維復合筋的低密度減輕了施工工程自身的重量，使運輸、施工和安裝過程更加方便。待上、下軌道梁達到設計強度后，再在上下軌 道梁之間將柱與原基礎切斷。至此，房屋的上部結構就脫離了原基礎, 而支承在新澆筑的上軌道梁上建筑物的上部結構與原有基礎的切斷上下軌道梁施工完畢，混凝土強度達到設計要求，即可切斷框架柱與原有基礎的連接。