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受市場(chǎng)需求的刺激，航運(yùn)公司運(yùn)費(fèi)大幅上漲。

受市場(chǎng)需求的刺激，運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)費(fèi)大幅上漲。目前，上海發(fā)往北美的集裝箱價(jià)格已上漲至每箱5.6萬美元，歐洲4000多美元，東南亞近2000美元，是爆發(fā)前的兩倍甚至三倍。據(jù)上海航運(yùn)統(tǒng)計(jì)，目前，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)較年初翻了一番。服裝行業(yè)是一個(gè)利潤相對(duì)較低的行業(yè)，運(yùn)費(fèi)這一部分上漲了100%，給我們帶來了很大的壓力，可能是微利的東西，可能是現(xiàn)在有一點(diǎn)虧損，但是現(xiàn)在我們可以賺更多。

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今年下半年以來，全球集運(yùn)市場(chǎng)的全線運(yùn)輸價(jià)格上漲。近幾個(gè)月來，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不平衡，世界流行大幅反彈，圣誕節(jié)、新年等傳統(tǒng)運(yùn)輸季節(jié)到來，歐美多港堵塞，國內(nèi)多港集裝箱極度不足。在這種情況下，許多大型航運(yùn)公司開始征收擁堵附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、櫥柜不足費(fèi)等附加費(fèi)。業(yè)內(nèi)分析師對(duì)新聞?dòng)浾哒f，集裝箱航運(yùn)的漲價(jià)潮主要是由于新冠流行后世界各國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)程度不同。目前運(yùn)輸價(jià)格幾乎處于高位，隨著運(yùn)輸季節(jié)過去和世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，運(yùn)輸價(jià)格下降。

據(jù)了解，隨著歐美逐漸復(fù)工，港口集運(yùn)貿(mào)易呈逐步復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)，加上疫情期間世界各地港口不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致散落在全球各地的集裝箱回流不暢，造成了中國一箱難求、歐美集裝箱無處安放的局面。“早在今年5、6月，這種情況就已經(jīng)出現(xiàn)了。因?yàn)榧b箱船主要承運(yùn)的是工業(yè)制成品，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈相互流通的重要一環(huán)。當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇并不均衡，復(fù)蘇的節(jié)奏也不一樣，因此回暖的中國有大量工業(yè)品往外運(yùn)輸，但回程的工業(yè)品卻不多，這導(dǎo)致集裝箱本身在全球流動(dòng)就不順暢。隨著中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步回暖，這種情況越來越明顯。”