寧德國際海運物流轉(zhuǎn)船免費咨詢「駿暢國際物流」

進入2016年，隨著集裝箱物流行業(yè)的觸網(wǎng)，集裝箱物流行業(yè)無時不刻不發(fā)生著改變。物流行業(yè)的發(fā)展在2014年已經(jīng)被寫入的工作報告中，企業(yè)管理模式逐漸引入到集裝箱物流行業(yè)之中，給集裝箱物流的發(fā)展指明了新的方向。的“互聯(lián)網(wǎng) ”戰(zhàn)略，也給集裝箱物流行業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。

聚暢物通網(wǎng)順勢也在緊鑼密鼓的為“互聯(lián)網(wǎng) 集裝箱金融”布局。集裝箱是貨運標準化的運輸工具，集裝箱物流在互聯(lián)網(wǎng)的全新融合必然會給集裝箱物流行業(yè)帶來商業(yè)模式上的創(chuàng)新，近段時間聚暢物通網(wǎng)性的創(chuàng)立貨物及運費、集裝箱到門及海上全程定位跟蹤網(wǎng)絡可視化、集裝箱及車輛品全程監(jiān)控管理網(wǎng)絡可視化。這些都是互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式創(chuàng)新的典型之作。“互聯(lián)網(wǎng) 集裝箱金融”給尚處于粗放式的傳統(tǒng)集裝箱物流帶來了轉(zhuǎn)型的機遇。

聚暢物通網(wǎng)利用集裝箱物流的信息化與互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展是解決這一困境的關(guān)鍵突破點。傳統(tǒng)的集裝箱物流貨物位置信息查詢極不方便，或者只可以查詢到海上的位置信息。如今的經(jīng)濟活動更加多樣化，互聯(lián)網(wǎng)與集裝箱物流融合后，實現(xiàn)了集裝箱門到門及海上全程定位跟蹤網(wǎng)絡可視化。

據(jù)聚暢物通網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，其已經(jīng)服務了超過5000家用戶。聚暢物通網(wǎng)的運營團隊來自以船公司為主的運力公司，這也帶來了一定的用戶基礎。但從建立開始，拓展公司的運力資源一直是聚暢物通網(wǎng)的戰(zhàn)略。聚暢物通網(wǎng)的貨源主要來自貨代公司和配貨站，2020年的業(yè)務發(fā)展對象也仍然為貨代公司及KA客戶。聚暢物通網(wǎng)認為一個貨代公司背后往往意味著幾十個用戶，而主要進軍貨代服務市場也可以更好地節(jié)約公司資源。

2020年聚暢物通網(wǎng)的業(yè)務布局變化主要出現(xiàn)在華北市場。“我們今年將招募加盟商，進軍華東市場以及東北市場，聚暢物通網(wǎng)的目標是打通一條中國南北互通的智慧物流鏈條。”目前聚暢物通網(wǎng)的業(yè)務布局以海陸聯(lián)運為主，這也較為適合工業(yè)集裝箱物流行業(yè)的行業(yè)特性：較為巨大的運輸體量，相對封閉的物流體系，比較高的準入門檻。

聚暢物通網(wǎng)布局數(shù)字化多式聯(lián)運將不同運力模式通過智能算法相結(jié)合，化了公司現(xiàn)有的運力資源。面對如今行業(yè)內(nèi)普遍的陸海聯(lián)運機制，賽道內(nèi)的企業(yè)都在不斷拓展現(xiàn)有運力資源提升公司發(fā)展上限，如何繼續(xù)拓展，是否可以有機結(jié)合鐵路運輸甚至航空運輸構(gòu)建真正的多式物流體系，這也許會真正構(gòu)建更加完善的多式聯(lián)運體系。

做銷售的朋友都知道，要想快速與陌生客戶建立聯(lián)系，要么擁有度高的品牌影響力，要么通過各種社會關(guān)系取得連接。前者對于客戶來說，已心智中建立了認知，提到品牌就能快速知道品牌優(yōu)勢與企業(yè)實力；

而后者體現(xiàn)的是個體的社交能力，將社會關(guān)系轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力，需要個體長期不斷的累積，才能發(fā)揮出效果。如何成為一家與眾不同的貨代公司？我們要在哪些方面體現(xiàn)與眾不同？與眾不同的品牌形象，能否為公司提高利潤和市場份額？相信這些個問題，足以為下面的內(nèi)容提供方向和動力。

需要說明的是，我們不是為找到正確，而是去發(fā)現(xiàn)問題，在試圖解決問題的過程中，問題會變得越來越不重要，甚至越來越模糊，隨之而而來的個體與公司的改變，才是我們終的收獲。貨代業(yè)屬大物流領(lǐng)域，它不擁有硬件實體或產(chǎn)品，僅利用服務和整合分散于各環(huán)節(jié)的物流資源，為客戶提供介于客戶與承運商之間的經(jīng)紀服務。

運輸方式不同國內(nèi)物流基本都是通過卡車來進行國內(nèi)的貨物運輸，卡車是主要的運輸工具，基本只需要汽運就能完成作業(yè)。國際物流則需要進行空運、海運、汽運，基本都是要經(jīng)過兩次運輸，比如從中國空運到美國，美國在用卡車進行派送。國內(nèi)運輸相對比較安全一些，國際運輸大部分都是要通過海運和空運運到國外，

如果途中發(fā)生意外，損失的經(jīng)濟就會非常非常大了。四、信息溝通方式國內(nèi)如果想要查詢商品運送到哪兒了，你可以直接打電話給進行查詢，或者在其查詢貨物到達哪個站點；而貨物發(fā)到國外的話，可能你需要等個2天才能看到貨物到達哪里，在查詢的信息也只能看到到達哪個國家哪個港口，具體的位置是看不到的。國內(nèi)發(fā)件人與收件人聯(lián)系，普通話即可全部解決問題；而國際上發(fā)件人與收件人聯(lián)系，基本都是通過郵件聯(lián)系，需要用到英語或者其他小語種，而且還需要考慮時差問題。五、區(qū)域分布國內(nèi)物流全國都有分布，分布范圍廣，服務范圍廣；

而國際物流主要分布在東部沿海地區(qū)，東部沿海地區(qū)空運、海運基礎設施較為完善，中西部地區(qū)分布較少。六、標準化國際物流標準化要求較高，尤其是液體、粉末、、食品、動物皮毛類產(chǎn)品等，如果沒有當?shù)貒业恼J證，你是不可能將產(chǎn)品運輸進去的，甚至有些國家還是禁止這些產(chǎn)品入境的。而國內(nèi)標準化要求就沒那么高了，只要你有工商局的證件，國內(nèi)基本都能發(fā)。