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為什么鉛酸電動車更受歡迎?知道區別就明白了

在一百年前，就有了鉛酸電池電動車。而隨著近些年電動車的普及，相關的電池技術發展與更新就沒有停止過，現在普遍被運應用的電池就包括了：“鉛酸電池、鋰電池、鎳氫電池、鋅空電池、石墨烯電池”等等，但是運用在電動車上為廣泛的還是鉛酸電池和鋰電池。我國是全世界鉛酸電池生產國，也是鉛酸電池電動車生產、銷售市場。鋰電池作為后起之秀，近些年的表現也十分突出，尤其是鋰電池從被運用到電動車之后，一直被解讀為是鉛酸電池的替代者，不過，事實并非如此，那么，都說鋰電池更好，為什么鉛酸電動車卻更受歡迎？知道區別就明白了。

電動自行車續行里程是這樣定義的

電動自行車續行里程是這樣定義的：“新電池時充滿電，騎行者重量配置至75公斤在平坦的二級公路上（無強風條件下）騎行，騎至電池電壓小于10.5V/節予以斷電，在以上條件下，得到的騎行里程被稱為電動自行車的續行里程”。

一般配用36伏12安·時電池的各電動自行車的續行里程大約都標稱為45-60公里，而有個別廠家的標稱會上升至70-80公里，這有宣傳的嫌疑。因為達到這種標稱值表示其電機的效率要比廠采用電機的效率提高了近40%。若某廠生產的電機在上面描述的工作狀態時的效率為75%，則標稱70-80公里的廠家的電機效率已達到了100%以上，這顯然是不可能的，這一點特別提醒廣大消費者注意。

在實際使用過程中，充足電到底能行駛多少公里？這與許多因素有關，與廠家有關的因素主要是電機的效率特性、蓄電池的容量和壽命特性，與其它客觀情況有關的因素為：騎行者的體重、經常騎行的路面情況、是否需要經常使用剎車、騎車人的騎行習慣如何等等。需要提醒消費者注意的另一個問題是：電池容量是會隨著使用時間的增長逐步變小的，充足電可以行駛的距離也會隨之減少，當舊電池的大行駛距離不能滿足一天的交通需要時，就可以考慮將蓄電池送去維護或更換新電池。

以舊換新只是加點修復液

電池出現問題的原因很多，但除了鼓包、“脫粉”、極板斷格、短路、外殼損壞等情況外，一般都不用更換，只要維修就能繼續使用。鼓包是電池充電過度所致，鼓包的電池已經變形，消費者用手觸摸就可以感覺到；外殼損壞也可以目測。“脫粉”、極板斷格以及短路，就需要打開電池才可以看到，如果維修商以這兩個理由提出更換，消費者可以讓維修商當場打開電池進行檢查。

所謂以舊換新只是加點修復液

夏天不要讓電動車在外面暴曬,更不要在露天強光下充電

，夏天不要讓電動車在外面暴曬，更不要在露天強光下充電。

從電動車的本身部件來說，如果夏天長時間讓電動車在高溫下暴曬，對電動車的烤漆和外觀，以及坐墊和電線的線路都不好，容易導致電動車老化。

另外，更不要在高溫強光下給電動車充電，因為在電動車充電的時候，本身就會散發出較大的熱量，如果直接在高溫太陽下充電，加快升溫，容易導致充電器和電池的損壞，甚至可能導致自燃的結果。