遼陽(yáng)新能源鋰電池回收擇優(yōu)推薦「多圖」

    目前渲染動(dòng)力電池退役潮來(lái)臨的觀點(diǎn)有兩個(gè)前提，一是認(rèn)為動(dòng)力電池的整體壽命只有4—5年，二是從2013年左右開(kāi)始算起。但這種算法并不準(zhǔn)確，一方面，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的高潮是從2015年開(kāi)始，并在2016年和2017年持續(xù)爆發(fā)，2015年之前的銷(xiāo)量整體規(guī)模很小。

    另一方面，一些整車(chē)廠銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)時(shí)都打出了8年12萬(wàn)公里的質(zhì)保周期，可見(jiàn)電池的設(shè)計(jì)壽命之長(zhǎng)。如果從2015年新能源車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始爆發(fā)算起，一波退役潮應(yīng)該在2023年到來(lái)。

    此外，普通車(chē)主對(duì)于動(dòng)力電池的回收問(wèn)題并不關(guān)心。即使過(guò)了8年質(zhì)保期，一般車(chē)主仍會(huì)繼續(xù)使用車(chē)輛，會(huì)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行整體出售，并不會(huì)選擇主動(dòng)將電池進(jìn)行回收處理。遼陽(yáng)新能源鋰電池回收

    通俗來(lái)講，梯級(jí)利用就像是南孚電池的那句經(jīng)典廣告，即“玩具車(chē)用完以后遙控器還能接著用”。

    對(duì)于動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，當(dāng)其容量下降為初始容量80%時(shí)，將無(wú)法保證汽車(chē)的續(xù)航要求和正常使用，這些電池被替換下來(lái)以后，卻能夠在儲(chǔ)能領(lǐng)域接著用，并且國(guó)內(nèi)外已經(jīng)有了這樣的應(yīng)用實(shí)例。

    德國(guó)、日本使用這些廢舊動(dòng)力電池為觀光車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、電工照明等供電，或作為太陽(yáng)能、風(fēng)能等清潔能源的儲(chǔ)能裝置。中國(guó)鐵塔股份有限公司和比亞迪、長(zhǎng)安等多家車(chē)企和電池商達(dá)成合作，將廢舊的動(dòng)力電池應(yīng)用在其自身產(chǎn)品上來(lái)進(jìn)行功能，進(jìn)而降低運(yùn)營(yíng)成本。遼陽(yáng)新能源鋰電池回收

    動(dòng)力鋰離子電池的一般使用壽命約為8年，但車(chē)用動(dòng)力鋰電池的容量衰減至80%以下時(shí)就會(huì)被廢棄，實(shí)際使用時(shí)間約為3－6年。在對(duì)這些廢棄的車(chē)用動(dòng)力鋰電池進(jìn)行材料或能量的回收前，還可以把它們用于電網(wǎng)儲(chǔ)能或作為低等級(jí)的動(dòng)力源，建立電池梯級(jí)的二次利用體系，充分發(fā)揮動(dòng)力鋰電池的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

    盡管廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用的重要性在業(yè)界已達(dá)成共識(shí)，但其循環(huán)利用市場(chǎng)尚處于萌芽階段，無(wú)論是政策法規(guī)、工藝技術(shù)還是回收體系，都亟待進(jìn)一步加強(qiáng)研究和規(guī)范。遼陽(yáng)新能源鋰電池回收