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發(fā)布時間：2021-10-08 05:49
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主洞一次襯砌和二次襯砌之問施加50ram厚聚氨酯保溫
材料、泄水洞來保溫；主洞和泄水洞一次襯砌和二次襯砌之問施加50mm厚聚氯
酯保溫材料：-：洞未施加保溫、泄水洞一次襯砌和二次襯砌之間施加50mm厚聚
聚酚醛保溫板(注：隧道仰拱和防寒泄水洞鋪地位置出于受力考慮，三種工況均未
施作保溫層)，主洞尚未貫通前，2月份的圍巖溫度場分布情況：圖5-3(d)-(O為8
月份的溫度場分布情況。從兩圖可以清楚的看到，保溫層對阻止其背后的混凝土
襯砌和圍巖溫度受洞內(nèi)環(huán)境溫度的影響發(fā)揮了巨大作用。另外，從圖5-2(a)可以看
到，防寒泄水洞不施作保溫層工況下，襯砌內(nèi)會出現(xiàn)負溫的不利情況，在一襯和
二襯之間施作50ram厚的聚酚醛保溫板后，保溫層背后的次襯砌和圍巖溫度雖
然比(a)圖有了明顯的升高，但是仍然低于O'C．這就意味著一次襯砌和二次襯
砌之間施作50mm厚的聚酚醛保溫板尚不能滿足目前的保溫要求，應當及時變更
設計，并采取補救措施，加大保溫層厚度至65mm。圖5．4給出了加與不加保溫層兩種工況下，
防寒泄水洞一次襯砌表面溫度從2012年7月15臼至2013年7月15日期間的變
化情況，它更直觀的展現(xiàn)了保溫層在防寒保溫中的巨大作用。
隧道工程安全運營的重點要做好是防寒保溫，如果沒有解決好該問題，在運
營后期會接連出現(xiàn)一系列的病害癥狀：襯砌開裂、酥碎、剝落、襯砌掛冰、隧底
冒水積冰、洞門開裂等。嚴重影響行車安全，縮短隧道使用壽命，給養(yǎng)護與管理
增加了難度。因此寒區(qū)隧道宜設置保溫措施，從而有效保護隧道結(jié)構不受凍脹
而產(chǎn)生破壞。
因此，在隧道設計上，應在防寒保溫方面采取相應的措施。在隧道襯砌表面
采用聚酚醛保溫材料或其他保溫殘料，參數(shù)應達到相關標準。
保溫材料按材質(zhì)可分為三大類：無機絕熱材料(如膨脹珍珠巖、膨脹蛭石、
泡沫石棉、微孔硅酸鈣等)，金屬絕熱材料和有機絕熱材料(聚乙烯、聚氨酯、
聚、泡沫塑料、聚乙烯等)。目前隧道上常用的保溫材料是聚酚醛和聚氨酯材料，而這些材料的保溫性能還與其配比、生產(chǎn)工藝都有密切的關系。
由于寒區(qū)隧道氣候條件特殊，保溫材料用量大，為保證保溫效果和質(zhì)量，為保證隧道
工程使用的保溫材料合格，隧道工程部應對保溫材料開展調(diào)研工作。組織邀請、研究院、設計、監(jiān)理、施工等單位的相關技術人員，對調(diào)研結(jié)果進行咨詢論證。
實地考察取樣，考察產(chǎn)品參數(shù)及隧道保溫實際應用中的的保溫效果。
隧道酚醛板廠的保溫層厚度(3．5、5．0和6．5cm)，對其保溫效果進行對比分析。025W/m×K，為聚苯的2倍多，與聚氨酯相近)，為保溫、隔熱的優(yōu)良材料。隧道酚醛板廠厚度對溫度場的分布影響明顯。底板的凍深比拱頂和拱腰大很多，主要原因是底板沒有鋪設隔熱保溫材料：拱腰凍深比拱頂?shù)囊晕⑿⌒?，主要原因是計算斷面埋深較淺，拱項的溫度受到了上表面山體溫度的影響。不同厚度隧道酚醛板下的深度厚度保溫層厚度(cm)位置3．5 5．0 6．5底板位置(cm)180 188 176拱項位置(cm)25 18 0拱腰位置(cm)。廊坊科立邇化工建材有限公司是生產(chǎn)空調(diào)鋁箔軟管，隧道酚醛板廠的專業(yè)廠家。本公司引進國先進技術，和國內(nèi)先進經(jīng)驗開發(fā)生產(chǎn)的隧道酚醛板廠，從技術，質(zhì)量，環(huán)保，節(jié)能等多視角考慮，適應了暖通空調(diào)系統(tǒng)的高水平要求，降低工程造價、方便施工，提高工作效率，減少設計工作量，防火阻燃，綠色環(huán)保。
酚醛板是由ben酚和甲醛的縮聚物（酚醛樹脂）與其他添加劑如固化劑、發(fā)泡劑、表面活性劑和填充劑等混合制成的多孔型酚醛泡沫板。
優(yōu)點集防水和保溫作用于一體的，剛度大，抗壓性能好，導熱系數(shù)低，用于屋面、地面、地下室墻體覆土內(nèi)的保溫是非常合適的缺點1、保溫性能，其導熱系數(shù)比擠塑聚ben板低
2、酚醛板存在著易粉化、機械強度低、脆性、無延伸性和吸水率高等弱點，用于外墻外保溫薄抹灰系統(tǒng)將會出現(xiàn)嚴重的飾面開裂、脫落等質(zhì)量事故。
