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發(fā)布時間：2021-09-18 19:00
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在節(jié)能與新能源客車推廣過程中，有些城市地方保護主義色彩嚴重，外地車被排除在采購范圍之外。為此，國家相關(guān)部門煞費苦心，甚至出臺相關(guān)規(guī)定，要求對外地車有一定的采購比例，但地方對地產(chǎn)車和外地車區(qū)別對待的情況依然不少。作為廣東省大的民營公交企業(yè)，廣州新穗巴士有限公司的混合動力客車都是自金購買的，而且是購買之后再申請補貼，但補貼申請的時間偏長。廣州新穗巴士有限公司有混合動力公交車90輛，共分三批采購。之前購買的兩批60輛車能夠滿足國Ⅲ排放標準，2010年到位的30輛車達到國Ⅳ排放標準，這些車均為福田汽車生產(chǎn)的油電混合動力公交車。
隨著對新能源汽車的鼓勵支持，以及各大汽車企業(yè)在新能源汽車技術(shù)上面不斷的研發(fā)改進，新能源汽車的經(jīng)濟效益將進一步凸現(xiàn)。2009年我國新能源汽車達到11600輛，其中混合動力轎車達到10500輛，混合動力客車600輛，純電動客車200輛。2010年新增200輛電動大客車，并投入各類純電動環(huán)衛(wèi)車1000輛。
據(jù)了解，部長苗圩近日表示，新的新能源汽車和節(jié)能汽車補貼相關(guān)鄭策將不再按此前的混合動力、純電動技術(shù)路線來分，而是將節(jié)能車按照節(jié)油率分16個檔次，節(jié)油效果越好的，補貼越多。業(yè)內(nèi)人士分析，這預(yù)示著相關(guān)資源將進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中。據(jù)稱，補貼相關(guān)鄭策的一個變化可能是“平衡地方補貼，以改變各自為政、破除保護主義”。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)整車及后市場隨著新能源汽車的發(fā)展，原有以中游整車廠為價值核心的產(chǎn)業(yè)價值鏈條正在重塑。傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展初期并未得到延伸，相反，特斯拉、比亞迪等一批掌握新能源關(guān)鍵技術(shù)的新興車企成為“外行者”，在與傳統(tǒng)車企的競爭中展現(xiàn)了極大的優(yōu)勢。上游電池、電機、電控等核心零部件企業(yè)成為行業(yè)價值鏈核心，中游整車環(huán)節(jié)重要性在現(xiàn)階段有所降低，結(jié)合跨行業(yè)能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域主體形成“網(wǎng)狀生態(tài)”。后端服務(wù)市場蓄勢待發(fā)，終端消費者市場成為重要利潤池。
