上海無(wú)人零售車電話誠(chéng)信企業(yè)推薦「多圖」

無(wú)人零售車的使用場(chǎng)景

在初始階段，無(wú)人零售車輛在一些封閉、相對(duì)安全的環(huán)境中使用，如校園使用、夜間使用，以及從簡(jiǎn)單場(chǎng)景到復(fù)雜場(chǎng)景的演變。Facebook是從校園發(fā)展而來(lái)的。在特定場(chǎng)景中使用特定工具可能會(huì)形成一個(gè)新的業(yè)務(wù)模型，而不僅僅是使用新分發(fā)工具的舊模型。因此，創(chuàng)業(yè)者可以根據(jù)無(wú)人車、校園場(chǎng)景和夜景，重構(gòu)app工具、供應(yīng)鏈和配送條件。也許Facebook形成的商業(yè)模式可以走得更遠(yuǎn)。

無(wú)人駕駛飛行器支持的新車型有很多種可能性。例如，無(wú)人自動(dòng)售貨機(jī)是無(wú)人駕駛汽車和自助售貨機(jī)的結(jié)合。消費(fèi)者使用app呼叫銷售卡車。從顧客到自動(dòng)售貨機(jī)，他們可以變成自助售貨車，開到顧客規(guī)定的地點(diǎn)，商品就在自動(dòng)售貨機(jī)上。當(dāng)自動(dòng)售貨車到達(dá)后，顧客可以在app上購(gòu)物，自動(dòng)售貨車到達(dá)后，可以在app上購(gòu)買商家的商品。在這里，人工智能圖像識(shí)別技術(shù)可以應(yīng)用于無(wú)人收銀機(jī)。不同的自動(dòng)售貨車有不同種類的商品，可以滿足消費(fèi)者多場(chǎng)景的日常需求。

無(wú)人零售車的使用

如果無(wú)人零售車價(jià)值為8萬(wàn)元，5年內(nèi)每天分?jǐn)傎M(fèi)用。如果無(wú)人駕駛車月運(yùn)行維護(hù)費(fèi)和能耗費(fèi)為2000元，則無(wú)人車每天的綜合費(fèi)用為110元。跟據(jù)小編的零售知識(shí)，美團(tuán)（餓了）每單拿出來(lái)的成本約為11元。送貨員平均每天送貨25-35單，送貨員每單6-9元。

外賣訂單和超市訂單的成本構(gòu)成不同。外賣訂單有提貨成本，超市訂單有揀選包裝成本，超市訂單有多個(gè)商品，包裝揀選成本不低。無(wú)人駕駛車輛既不能節(jié)省揀選和包裝成本，也不能節(jié)省送貨到家的成本。此外，還應(yīng)考慮無(wú)人機(jī)本身的綜合成本。

綜上所述，這種無(wú)人駕駛車每單可節(jié)省3-6元的配送成本。如果無(wú)人駕駛汽車普及，執(zhí)行訂單的成本將從11元降至5-8元。目前，外賣成本基本在3-7元。隨著無(wú)人駕駛汽車的普及，外賣平臺(tái)有足夠的空間取消運(yùn)費(fèi)，這將極大地促進(jìn)單筆交易量的增長(zhǎng)，吸引餐飲企業(yè)更多地關(guān)注網(wǎng)絡(luò)。

如果訂單履行成本也是11元，考慮到各種成本，不含運(yùn)費(fèi)，客戶單價(jià)必須超過(guò)70元（毛利率20%），才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。無(wú)人配送車普及后，單臺(tái)履行成本降低至7元，客戶價(jià)格50元可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

考慮到剛性需求的特點(diǎn)，無(wú)人駕駛汽車對(duì)超市訂單的驅(qū)動(dòng)力應(yīng)該大于外賣。

無(wú)人零售車技術(shù)

由于無(wú)人零售車完全消除了‘場(chǎng)’的成本，將租金、人力和裝修成本變?yōu)榱悖@部分曾經(jīng)存在的成本可以轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上。因此，對(duì)于同樣的食物，無(wú)人餐車頻道將比外賣頻道便宜40%左右。以一份黑胡椒牛肉飯為例，大廳菜的價(jià)格是35元，外賣的價(jià)格是44元，無(wú)人餐車上的價(jià)格只有29元。

據(jù)介紹，目前，云樂(lè)無(wú)人零售車，無(wú)人餐車車型已經(jīng)盈利，近百輛無(wú)人車已登陸多個(gè)城市的各類公園。

事實(shí)上，近年來(lái)，無(wú)人駕駛汽車的普及率持續(xù)上升，相關(guān)企業(yè)也如雨后春筍般涌現(xiàn)，玩家們正從無(wú)人技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)向商業(yè)化落地。目前，行業(yè)內(nèi)有關(guān)聯(lián)企業(yè)2333家。

隨著今年國(guó)家新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加快，5g、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)的突破性發(fā)展，無(wú)人駕駛設(shè)備的內(nèi)部功能將發(fā)生顛覆性的變化，帶來(lái)人與人、人與物的互動(dòng)新形式。其中，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)巨頭的步伐無(wú)疑將。

無(wú)人送餐車的運(yùn)用：

無(wú)人送餐車的運(yùn)用：

相比人工成本的置換，滿足未來(lái)運(yùn)輸能力更為迫切。目前，美團(tuán)每天約有3000萬(wàn)訂單，平臺(tái)上有70萬(wàn)外賣客。五年后，如果我們只使用體力勞動(dòng)，招募騎手將更具挑戰(zhàn)性。未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)無(wú)人車和騎手相結(jié)合的方式，即無(wú)人車開道，騎手兩頭都派，這樣每天的騎手人數(shù)可能會(huì)從30人增加到100人。

在成本方面，與車手相比，目前在順義運(yùn)營(yíng)的車還不夠。然而，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的傳感器迭代速度很快，價(jià)格也迅速下降。如果車身本身定型量產(chǎn)，價(jià)格很快就會(huì)降下來(lái)。據(jù)估計(jì)，三到五年的量產(chǎn)成本不會(huì)高于騎手。

目前市場(chǎng)上無(wú)人配送車的成本在10萬(wàn)元以上。然而，硬件成本可以快速下降是業(yè)界的共識(shí)。一位無(wú)人配送從業(yè)者說(shuō)：過(guò)去，70萬(wàn)美元的激光雷達(dá)是正常的，但現(xiàn)在可以達(dá)到70萬(wàn)元RNB。如果未來(lái)無(wú)人（配送）車能降到幾萬(wàn)元，離大規(guī)模發(fā)展就不遠(yuǎn)了。