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發布時間：2020-08-12 06:09
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水輪機調速系統是一個液壓傳動系統，在長期運行過程中不可避免地會受到污染，各種污染雜質隨著油液在系統循環過程中，使調速系統某些性能指標下降，嚴重時甚至使系統不能正常工作。水輪機調速系統大多使用的是汽輪機油，由于是開放式長管路的液壓系統，因此，為了確保調速系統的正常可靠運行，延長其使用壽命，必須加強對油液污染的控制。
1.油液污染的原因
油液污染是由存在于油液中的污染物所造成的，就其狀態而言，污染物有固態、液態和氣態三種類型。侵入調速系統油液中的污染物主要來源于四個方面。
1.1系統內的殘留污染物
（1）被污染的新的汽輪機油。在機油制造過程中，廠家都會嚴格執行GBL11181—94標準。但在儲運過程中，尤其是用戶的散裝油罐或油桶中，可能會殘存氧化皮、銹粒等一些雜質，在注入調速系統的操作過程中，也很容易帶入金屬、石英和纖維等雜質。
（2）新的調速設備往往包含一定數量的殘留污染物。電站現場的管路安裝設備，在裝配過程中和沖洗零部件過程中，不可避免地會有一些殘留物。
1.2工作期間所產生的污染物
調速器液壓元件磨損產生的磨屑、管道的銹蝕、高溫及高壓下致使液壓油發生氧化變質分解和生成瀝青等雜質。
侵入污染是指周圍環境中的雜質進入到調速器液壓系統，使液壓油受到污染。調速系統設備在使用過程中尤其是新建電站在安裝初期，周圍環境比較惡劣就很容易造成侵入污染。侵入污染的途徑主要有以下幾個方面。
（1）回油箱與大氣相通的通氣口。調速器液壓系統工作過程中因流量變化和溫度的變化，會使油箱中液位發生變化。因此，油箱上必須留有通氣孔使空氣進出油箱，這就造成了通氣孔上空氣雜質侵入。
（2）主接力器、主配壓閥的閥芯及受油器密封處。接力器活塞桿密封處雖然設有密封圈和防塵圈，但防塵圈對精細污染的有效性不可能是100%的，粘附在外伸活塞桿上的附著物被帶進缸內進入液壓系統。
（3）維修過程中造成污染。在打開調速系統進行維修時，極有可能使砂子、金屬顆粒、塵埃以及纖維等雜質侵入。正常運行的液壓件，如油泵、接力器、主配壓閥、比例伺服閥等都會產生少量顆粒，這些污染粒子經過“冷作硬化”硬度會更高，會進一步造成表面磨損，產生新的污染粒子。在較高的油溫下，液壓油發生氧化反應，生成一些膠狀沉淀物對調速系統具有破壞性。
1.3進入油液的氣體
水輪機調速油系統多是開放式液壓系統，且壓縮空氣和液壓油無隔離的混裝在同一油罐內，空氣極易進入油系統。
1.4油液中混入的水分
開放式油系統在空氣濕度較大的地區，系統運行一段時間后，油液中會混入水分。在轉槳式機組中，由于槳葉密封不好，也曾出現過河水直接進入油系統的狀況。
2.油液污染造成的危害
調速系統油液的污染，會給系統和設備工作帶來許多危害，如系統不能正常工作、加速元件磨損、設備使用壽命降低等。
（1）污染物會使調速器節流孔或阻尼孔堵塞造成系統工作不正常或不能工作，使運動中的零部件卡死造成設備不能正常運行。
（2）污染物會加速油泵、主接力器、主配壓閥的磨損，引起調速系統裝置內泄漏量的增加、滑動部件運動的間隙增大。如油泵轉動件的間隙增大使顆粒雜質很容易嵌入間隙中，最終造成油泵噪聲增大，工作效率降低，甚至使螺桿泵卡死。
（3）污染物還會引起滑閥閥芯卡死造成事故。若閥體上有顆粒雜質使得閥芯不能完全關閉閥口，當閥芯再次開啟時，該顆粒會被工作介質沖走，但另外的顆粒雜質會再次進入而發生同樣的問題，使得電液轉換器、電液比例閥、引導閥等液壓元件工作時好時壞。
（4）氣體進入油液會引起系統工作不穩定，主接力器出現沖擊或“爬行”，油泵出現“氣穴”或“空蝕”等不正常現象而造成主配壓閥振動。
（5）液壓油中混入水分使油液變質，不僅腐蝕零件表面，影響密封圈的工作性能。同時降低了液壓油的粘度，影響調速器液壓系統的工作穩定性。
1）記錄關閉導葉后，水輪機轉輪在水中空轉運行時，機組所消耗的有功功率。
2）檢查充氣壓水情況及裝置動作情況，記錄吸出管內水位被壓低至轉輪以下，轉輪在空氣中空轉時，機組所消耗的有功功率。
3）檢查發電工況與調相工況互相切換時自動化元件動作的正確性，記錄工況轉換所需的時間。
4）機組調相運行工況下，發電機無功功率在設計規定范圍內調節應平穩，記錄發電機轉子電流為額定值時零功率因數下的輸出無功功率值。
以上內容均根據學員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。
水輪機軸承溫度隨著轉動部件及軸承本身是否正常、以及冷卻水量、水溫、室溫、油溫等條件而變化。從水輪機軸承維護的觀點出發，總希望將軸承溫度按．Ij}}冷卻水置、水溫、室溫等條件，修正到同一個水平來進行監視。要滿足這一條件，在穩定運行狀態下是不難做到的，而在過渡過程的狀態下，則有一定難度。例如起動時，軸承、潤滑油等從冷態變暖，直到產生的熱量和散發的熱量平衡之前，這一期間熱量的變化具有一定時間常數，呈線性滯后狀態。為此，目前實施兩種方法進行處理：在限定條件下做線性滯后處理}或不考慮線性滯后處理方式，而按時間變化率處理。但無論在哪種場臺，都要把軸承溫度的測定值、換算值、時間變化率等同時作為監視對象。
軸承故障發生以前，多數情況下會有溫度變化率異常，實際情況表明，在機組起動時，軸承溫度的時間變化率主要受到運行條件(軸承油槽內油溫的均勻度、機組轉速的上升率等)所控制。在油槽混進水的情況下，軸承溫度反而會短時下。
