斯太爾載貨車售價常用指南“本信息長期有效”

卡車保養：忌汽缸間隙測量不準    　　在測量汽缸間隙時，未能在活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向測量，而在其它方向測量。鋁合金活塞的結構特點是上小下大，為一錐體，且局部斷面為橢圓形，所以沿圓周方向的氣缸間隙并不相等。測量時，規定以橢圓長軸方向的間隙為準，即測量活塞裙部垂直于活塞銷孔方向的間隙。這樣測量比較方便、準確，而且在往復運動中，活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向因受側向壓力的作用而磨損較大，所以，測量汽缸間隙時，應在活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向測量。

斯太爾D7W自卸車全新輕量化設計，整車采用輕量化底盤，自重輕承載能力更強。駕駛室采用四點懸浮設計，全新一代氣囊減震座椅，降低司機疲勞感，提高駕乘舒適度。動力方面，斯太爾D7W搭載濰柴WP10H發動機采用SCR CRS技術，滿足國六排放系統。匹配豪沃HW1972 HW50變速箱，后橋采用16噸級的雙后橋黃金動力配置，動力強勁，經濟更gao效。

純電動續航長、更可靠

中國重汽王pai商用車4x2純電動牽引車主要應用為18噸平臺港口運輸中，適用于港口集裝箱運輸用車市場，滿足運營及作業里程在100km的集裝箱運輸用車需求。

王pai翼獅4×2新能源牽引車驅動電機采用140kwgao效永磁同步電機。匹配法士特6E240變速箱，變速箱取消同步器結構，大幅減少變速箱總成故障，增加車輛的可靠性。動力電池則采用193.536kWh磷酸鐵鋰電池，選用磷酸鐵鋰電池，安全性高，循環壽命更長，制造成本更低。

斯太爾D7B牽引車在操控上的呈現實屬不凡，雖然整車達到8.8噸，但方向盤采用皮包圍，變向輕巧，變向力度回饋好。油門很有彈性，腳感不錯，動力回饋足。歸根結底，斯太爾D7B牽引車可以給駕駛員帶來良好的操縱質感。

能耗方面，在空倉和滿載各半的狀況下，斯太爾D7B牽引車的綜合能耗只有26.31L/百公里。空倉操縱時，速度偏低而且常踩剎車，但能耗能維持在15.14L以下，滿載能耗可低至37L/100km。每千米油費1塊9，拉1600km能耗不到592L，成本不到2960塊，對于一輛較大馬力為440的重型牽引車來說，斯太爾D7B牽引車的油耗讓我感到格外驚喜。

斯太爾系重卡的輝煌其實是從2000年前后開始的，這一年也正好是原中國重汽集團一分為三的時候。“斯太爾”從1989年造出di一輛15噸級以上重卡直到2000年，日子都很難過，原因包括重卡市場容量太小、用戶需求以普通載貨車為主、斯太爾卡車價格過高、原中國重汽經營不善等因素。15噸級以上重卡市場能在這幾年飛速發展，要感謝幾大部委從2004年開始并持續至今的治超治限。這一政策的實施推動了重卡市場朝著更大噸位、更大功率方向的提速，之后各地實行的計重收費改革更是讓準重卡企業雪上加霜。不少用戶購買準重卡車型進行超載的做法很難再行得通，整個市場消費日趨理性，以重型牽引車為標志的15噸級真正重卡產品受到了用戶越來越多的青睞。