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發布時間：2021-08-13 07:53
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液化的汽化流程
液化的汽化工作站，主要分為兩種基本的類型，一種是蒸汽式的再液化工藝技術，另外一種則是直接的壓縮工藝技術。兩種技術在本質之上并沒有太大的區別，僅僅在蒸發氣體的處理方式之上有著一定的差別。大型的液化接收站，在氣體運輸到碼頭之后，將液化氣體輸送至儲罐當中進行儲存。而來自儲罐當中的液化由于泵的升壓，進而將相關的氣體送人至汽化器當中，并且受熱之后進入到下游的用戶管道之中。在儲存的過程當中由于儲罐等不可避免的會出現漏熱，液化會從液相當中蒸發出來，這部分氣體即為BOG。同時，為了進一步的防止液化在卸船的過程之中造成船艙負壓，還需要將一部分的BOG返回至液化當中來對壓力進行平衡。(2)在企業的戰略定制中極端化發展，有時會出現把信息系統的建設看成是組織的戰略目標，而把信息系統排除在組織戰略之外的現象。
液化在汽車技術應用中發展的問題
在汽車技術應用中，LNG的應用還沒有普及，況且我國的LNG生產規模較小，我國資源豐富，但的液化產業不夠發達，生產費用較昂貴，隨著我國綠色產業的提倡，LNG勢必會在汽車技術應用中推廣起來，但我們應該提前做好液化產業，為LNG的大規模生產做好準備。同時，各級部分應加大LNG在汽車產業中的扶持力度，不斷地完善LNG的生產及計量、充罐儲運等配套設施，為我國LNG在汽車技術應用中的逐步實施奠定基礎。所以一旦常壓儲罐壓力升高我們必須釋放一部分蒸發氣體以維持罐內的正常壓力。
未來20年內的燃料發展情況
未來20年內，我國1營運車輛燃料仍然以燃油為主，替代能源為輔。目前NGV(汽車)的數量少、規模小，發展空間和潛力很大。預計2015年全國1營運性NGV約120萬輛，占營運車輛的6.2%。隨著LNG加注站的發展和LNG汽車的技術進步，LNG將在公路客車和貨車、集裝箱運輸車和公交車中加快推廣應用。初步估計，產業協會秘書長馬延明：導致LNG生產企業成本居高不下、巨額虧損，甚至瀕臨破產的重要原因，是不平等競爭。陜西作為能源資源大省，價格卻遠高于周邊省份，企業對資源控制方完全沒有議價話語權，幾次漲價都是執行。因此，行業呼吁政1府促成原料氣價格協商下調，縮小與周邊省份的差距，申請LNG終端建設補貼政策，加快LNG加氣站建設，開通清潔能源綠色通道，落實LNG補貼政策，實現LNG一體化網絡。45(液化)燃點(℃)為650，b111aozha極限(V%)為5-15。
全球市場總體供大于求
數據顯示，受供應增加、需求增速放緩以及油價下跌等因素綜合影響，國際市場上的價格出現了不同程度的下跌。其中，美國亨利中心的年均價格為2.62美元/百萬英熱單位，跌幅接近40%；歐洲年均價為6.62美元/百萬英熱單位，下跌14%；利用LNG冷能作為冷庫的冷源，將載冷劑冷卻到合適溫度后經管道進入冷凍、冷藏庫，這樣可以簡化制冷系統，極大地降低電耗，實現對物品的冷凍、冷藏。以日本LNG進口平均價格為代表的亞洲平均價格為10.64美元/百萬英熱單位，同比下降34.4%。
