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發布時間：2021-10-27 08:03
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廢氣經排氣管首先進入降膜回收器進行冷 卻降膜吸收生產酸，降膜回收器回收后的稀酸液體經排液管進入貯液箱回收, 沒有被吸收的尾氣進入吸收塔，吸收塔回收后的稀酸液體進入本塔貯液箱，沒有被吸收的尾氣又進入二級吸收塔，二級吸收塔回收后的稀酸液體進入本塔貯液箱，沒有被吸收的少量尾氣進入真空泵，真空泵回收后的液體進入本體貯液箱，經真空泵吸收后的達標尾氣經排氣管排出。
汽車發動機的廢氣能量回收方式有：渦輪增壓，廢氣再循環、與缸蓋集成的排氣歧管；這三項是已經成熟的應用。
其他能量回收方式有：溫差發電，余熱制冷空調、渦輪發電、改良燃料、朗肯循環等方式。
汽車的暖風系統是利用冷卻液的熱量。
發動機在能量轉換過程中，有超過50%的燃料化學能以熱量的形式損失掉。汽車發動機在工作過程中，排氣溫度基本上都超過300℃；這部分廢熱能量的回收和利用成為提高內燃機熱效率、降低燃油消耗的一個重要途徑。
我們把裝置分為如下幾個環節：收集環節、檢測環節、能量轉換環節、尾氣排放環節.首先,從汽車發動機出氣口處排放出的尾氣,經過級儲氣裝置,在該裝置中可以設置三個單向閥,分別通向尾氣氣壓檢測環節、尾氣利用環節、尾氣排放環節.首先由氣壓檢測環節檢測出出氣裝置內的氣壓,我們可以設置一個單向閥的開啟氣壓達到我們的理想值,當儲氣筒內的氣壓達到要求時,該單向閥打開,氣壓檢測裝置開始檢測氣壓,當氣壓達到臨界值時則出氣單向閥打開,尾氣一部分繼續流向發動機進氣口被再燃燒。
在密封情況較為良好的情況下,我們測出儲氣筒內部的氣壓為0.3MPa.即該氣壓水平相當于三個大氣壓.證明了該裝置的可行.加入我們把儲氣筒連接到氣馬達,則氣馬達產生的動能就可用于汽車下坡的制動.該裝置結構簡單,易于加工,具有較強的實用性.對于裝置的實際制作的難點與要點,我們研究小組覺得主要的是單向閥內部彈簧參數的選擇,因為彈簧的選擇直接決定了回收氣壓的大小以及整個裝置對發動機動力性能的影響.發動機出氣口的三個支路都是由單向閥控制的.我們在實驗過程中發現,彈簧要求承受高溫高壓.
