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越野車改裝輪胎需要注意哪些問題

一般原廠越野車或偏向越野的城市型SUV都不會在出廠時配備完全偏向越野的輪胎，大部分還是偏向于公路性能，所以當你買完原廠車想要野一把時，先把輪胎換掉，一般越野愛好者常用的兩種輪胎就是AT胎和MT胎，前者越野表現更均衡，后者則更為極限。

　　AT胎：

　　AT胎全稱是全地形通用輪胎(ALL TERRAIN)是大部分越野愛好者常使用的輪胎。相比于一般的城市型SUV配備的公路胎，AT胎的胎紋要復雜和粗獷不少，胎牙的間距也更大，因此公路性能會有所下降，噪音也比原廠的公路胎略大，不過在非鋪裝路面的性能會提高不少，是越野和公路性能兼顧的輪胎。

MT胎：

　　MT胎的全稱是泥地輪胎(Mud-Terrain)輪胎，更適合喜歡極限越野的越野愛好者。從名稱我們就可以看出來它更偏向于泥地行駛，MT輪胎壁特別厚而且很堅硬，胎牙之間的距離超大，便于轉動時甩掉泥，另外在一些惡劣的地面上更容易增加附著力，也更加耐糟。當然MT胎在公路上行駛時的性能就很一般了，噪音超大，公路操控性也會喪失不少，所以鋪裝路面上一定要悠著開。

汽車改裝的誤區

盲目加裝尾翼，尾翼越大越好

　　汽車尾翼本身作為加強車身穩定性的組件，屬于空氣動力套件的一部分。作用是減少車身在高速行駛時（120km/h以上）尾部的升力，增加下壓力，從而提高車輛高速行駛的穩定性。

　　路上見到的大部分改裝車尾翼都只能作為觀賞之用，很多汽車尾翼加裝的尺寸過大或者安裝角度過高，還有一些盲目選擇金屬材質。這些錯誤安裝不僅沒有起到增加汽車下壓力的作用，反而增加風阻，還會導致油耗增加等問題。

　　建議

　　由技師進行尾翼安裝調教，選擇正確的安裝角度，避免尾翼的安裝效果適得其反。

　　尾翼尺寸要適中，主翼與車身的縫隙距離2cm以下，如果超過2cm，主翼兩端長度與門沙板則預留16.5cm的空間。

輪胎外傾角調整夸張

　　從追求性能操控的角度來說，改裝懸掛時適當調整一下輪胎的外傾角，能夠讓車輛在彎道中的抓地力更強，帶來更好的操控體驗。

　　所謂物極必反，過度調整外傾角不僅不能提高車輛的過彎極限，反而還會降低整車的操控性。比如由于輪胎接地面積過小，剎車距離比原廠狀態長很多，使得整車的安全性大大降低。

　　盡量不要調整輪胎的外傾角。特別是家用車，更應該保持原廠設置的數據，避免數據調整錯誤損壞懸掛系統零件。