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發布時間：2021-04-09 16:57
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進氣系統
（1）可變截面式渦輪增壓器
所有帶CM850的ISL發動機都使用可變截面式渦輪增壓器，通過在加速或瞬變狀態提供更快的增壓以提高發動機性能。增壓器采用了氣動執行器，根據性能的需要改變渦輪出口面積，以得到不同的增壓水平。關閉可變截面噴嘴(減少渦輪出口面積)，渦輪轉速將增加，增壓壓力則增加更快；因為形狀不同，初級和次級速度傳感器不能互換、且有不同的零件號。打開可變截面噴嘴(增加渦輪出口面積)、渦輪轉速將降低，則產生很小的增壓壓力。
可變截面式渦輪增壓器具有標準渦輪增壓器的功能，它還補充了下列部件。
①軸承座中的渦輪轉速傳感器1，用來監測渦輪增壓器的運轉情況。
②滑動噴嘴2，由連接至車輛(制動器)空氣供應系統的氣動執行器驅動。
③氣動執行器3，由空氣控制閥4控制，接收氣罐5的空氣。
④當可變截面式渦輪增壓器機構開啟，可聽到空氣從氣動執行器3釋放到空氣控制閥4的聲音。
⑤除機油潤滑外，還配備了水冷式軸承座。
正常情況下，渦輪增壓器會發出“嗚、嗚”聲，其強度隨發動機的轉速和負載而變化。聲音是由極高速旋轉的轉子總成，以及在生產中采用的轉子總成平衡方法綜合引起的，因此，全速時聲音更大。氣動執行器在鑰匙開關接通位置時也會發出輕微的漏氣聲。
（2）可變截面式渦輪增壓器控制閥
渦輪增壓器控制閥調整至可變截面式執行器的空氣壓力。電子控制模塊(ECM)向渦輪增壓器控制閥發送一個脈寬調制信號，以控制可變截面式渦輪增壓器。當信號增強時，可向可變截面執行器提供更高的空氣壓力。相反，當信號減弱時，施加至可變截面式執行器的空氣壓力降低。（4）排煙管之彎頭具有須等于3倍管徑的彎曲半徑，以滿足柴油發電機組的背壓要求為準。渦輪增壓器控制閥具有電壓偏高和電壓偏低故障代碼。
（3）廢氣旁通式渦輪增壓器
所有帶CM850的ISC發動機都使用Holset廢氣旁通式渦輪增壓器。廢氣旁通閥通過進氣歧管壓力和出廠標定值進動控制，不可現場調節。
（4）進氣連接
發動機采用新的三段式送氣連接，格柵加熱器安裝在進氣口蓋的上面，與ISB CM850發動機的結構相似。
1.承包單位需供應及安裝柴油發電及其附屬設備須包括，但并不限于下列各項：
（1）整套風冷柴油機/發電機組，包括散熱器、冷卻風機(扇)、鍍鋅鐵皮風管、減振器、底腳螺栓等；
（2）包括所有附屬和控制設備的控制屏以提供完整的操作系統；
（3）直流電啟動系統；
（4）發電機控制屏到冷卻風機(扇)控制屏、供電電纜及相應控制電纜；
（5）全套燃料輸送系統，包括日用油箱、輸送管濾污閥、閥門和需用的供油泵；
（6）發電機房的降噪，
（7）機房內的保護接地
（8）機房內低壓配電柜及由發電機控制屏至配電柜的電纜、橋架
（9）完整的排氣系統及相應保溫，包括所有的消聲器、懸掛裝置和熱絕緣。
啟動電池和充電器
1.須配備一套具有足夠的安培—小時容量和放電率的電池。直流發動機啟動用12V或24V免維護鉛酸電池組，安裝在鄰近發動機底座處或電池架或柜內。電池組須符合國家標準規定，電池須放置在經批準的耐磨蝕架或柜內。
2.電池充電器必須是恒電壓型、附帶直流電壓和電流計、沖擊波抑制器、控制器、浮充和快速再充電選擇、電池放電指示、過量充電保護和指示、充電器故障警報信號裝置。所有控制器和感應器須接至裝在機組上的屏內。
穩態指標
發電機組在一定負載下穩定運行時的電氣性能指標稱為穩態指標。常用的穩態指標包括額定值、空載電壓調整范圍、電壓熱偏移、電壓波形畸變率、穩態電壓調整率、穩態頻率調整率、電壓波形率、頻率波動率和三相負載不平衡度等。
1.空載電壓調整范圍氣uz
由于機組與用電設備之間有一定的電纜電壓降，機組應保證在一定的負載下，輸出電纜末端仍具有正常的工作電壓。因此，機組穩定運行時，其空載電壓應能在一定范圍內調整。通常情況下，空載電壓調整范圍為額定電壓的95%～l05%。
2.電壓熱偏移
當環境溫度和發電機組本身的溫度升高時，發電機鐵芯的磁導率下降，繞組的直流電阻增加，電路元件參數會發生變化，從而引起發電機組輸出電壓的變化，這種現象稱為電壓熱偏移。通常情況下，用溫度升高所引起的機組電壓變化量占額定電壓的百分比來表示機組的電壓熱偏移，一般不超過2%。在啟動電動機充分通電運轉前，其小齒輪軸向運動與發動機飛輪上的齒輪嚙合。
3.電壓波形畸變率
發電機組輸出電壓的理想波形應為正弦波，但其實際波形不是真正的正弦波，既含有基波，又含有三次及三次以上的高次諧波。各次諧波有效值的均方根值與基波有效值的百分比稱為電壓波形畸變率。一般情況下，發電機組空載額定電壓波形畸變率應小于10%。若過大，會使發電機發熱嚴重，溫度升高而損壞發電機的絕緣，影響發電機組的正常工作性能。（4）診斷通信技巧：DCEC發動機通信接口通常為9針通信接口(東風商用車通信接口為16針)，通信接口一般都會在駕駛室里。
