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燃氣加臭機上世紀初,許多國家開始運用人工氣體(人工煤氣)

燃氣加臭機上世紀初，許多國家開始運用人工氣體（人工煤氣），它有一種強烈的氣味兒，這是制造過程中的副產品（伴生品）造成的。有了這種氣味標明“已漏氣了”。然而，在后來開發和運用的過程中，無色無味，即便有味，也會因為環保的要求，在運用前要去掉有害的硫化物（、或硫醇等），當以這種氣體替代人工氣體時，公認的需要一種警戒劑。 燃氣加臭機所產生的氣味也不能在整個管道里面產生沉積物。這些問題的重要性都是為了確保整個的運用安全。別的就是確保加臭機在遇到低溫或者是高壓狀態下時也能夠正常運用，而不會直接使其泄露到了整個體系之外的當地。這些都是選擇設備時特別注意的工作。

燃氣加臭機為確保運送和運用的安全,及時發現漏氣

燃氣加臭機為確保運送和運用的安全，及時發現漏氣，大多數國家在燃氣分配站要向無味的燃氣中注入加臭劑進行加臭。加臭劑和燃氣混合在一起后應具有特別的臭味，不該對人體、管道或與其觸摸的資料有害，其焚燒產品不該對人體呼吸有害，并不該腐蝕或損傷與此焚燒產品常常觸摸的資料。加臭劑溶解于水的程度不該大于2.5%(質量分數)。加臭劑應有在空氣中能察覺的加臭劑含量目標。一般人們對氣味的靈敏程度隨溫度升高而，因此應按照季節改變改變加臭劑的用量。一年中冷的月份與熱的月份加臭劑單位耗量的比值大約為2:1。同樣，氣候酷熱區域的加臭劑耗量應少于寒冷區域加臭劑耗量。投產初期加臭劑耗量加大2～3倍。當短期運用加臭劑來尋找地下管道的漏氣地址時，因為燃氣經土壤泄漏時，加臭劑被土壤吸附而損失掉一部分，因此加臭劑用量可比上述定額高10倍。因為硫化物一般具有必定的腐蝕性，故加臭劑添加量要恰當。

  燃氣加臭裝置瑞士聯邦環境辦公室(FOEN)于2010年9月19日公布的一項有關“汽車的減排優勢”研究結果表明，混合動力汽車和其以為燃料的汽車，與釆用驅動的同等汽車相比，可大大減少二氧化碳（CO2）排放。汽車,環保,汽車節能，將和為燃料的汽車進行比較后可得出結論，在城市內駕駛，混合動力汽車是清潔的，而以為燃料的汽車，在高速公路上是的。

　　當在農村地區駕駛，這兩種類型的汽車同樣都很好。在混合條件下（即這是日常駕駛的真實情況），基于這二種概念的汽車，與傳統的燃料汽車相比，可使CO2排放減少高達25%。

燃氣加臭機感應器的基本原理： 油浸自冷感應調壓器，是電機試驗用感應調壓口器。 該系列采用了“斜槽定子鐵心” “斜成形定子線圈”新工藝，使輸出電壓波形畸變小，達到了IEC對電機試驗電源標準的要求，產品的突加過負荷能力大，，為電機行業提供了新型試驗電源。 4工作條件： 在下列條件下，產品能長期連續運行。1．海拔高度不超過1000米； 2．周圍介質溫度不高于 40℃不低于-25℃； 3．空氣相對濕度不超過85℅； 4．不含有化學腐蝕性氣休及蒸汽的環境中； 5．無危險的氣體環境中； 6．本產品的溫升標準為：油面溫升55，℃（在周圍介質溫度為40℃時，油面溫度不允許超過95℃），繞組溫升65℃，鐵心溫升80℃。