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高粘度瀝青改性劑的直接投入法

高粘度瀝青改性劑是一種專門為制備高粘度瀝青和高粘度瀝青混合料而開發的新型添加劑，它可以通過直接投放到拌和鍋的方式，制備出性能優異的高粘度瀝青混合料，從而受到很多道路工程師的青睞干拌工藝采用直接投入法，將高粘瀝青改性劑添加比例為石料的0.6~0.8%，與烘干后的集料一起投入到瀝青拌合樓的拌合缸中進行干拌，干拌10秒之后加入基質瀝青和礦粉再拌合40秒左右。濕拌工藝將高粘瀝青改性劑按比例(改性劑與瀝青的質量比例為8%-15%)直接加入到帶攪拌的瀝青儲存罐中，保持在180℃-190℃的溫度下持續攪拌2-4小時，攪拌均勻后即成為成品高粘瀝青。使用時將高粘瀝青加熱至170-175℃后直接泵入瀝青混合料拌合樓進行混合料的生產即可。

從工程實踐可知，改性瀝青的某一指標，如軟化點和延度，對同一類改性劑來說，指標的高低有很大的價值，可通過改性前后指標的變化評價改性效果。但與不同類型改性劑的比較，不能完全根據該指標的高低來判斷改性效果的好壞，還要根據改性瀝青混合料的指標進行綜合評定才能作出結論。改性瀝青的技術要求有：

1、改性瀝青混合料高溫穩定性技術要求

用于高速公路、一等級公路或特重交通路段，為了提高高溫抗車轍能力，制作的改性瀝青混合料應該符合規定的車轍試驗動穩定度的要求，同時低溫性能指標不得低于基質瀝青混合料的低溫性能指標。

2、改性瀝青混合料低溫穩定性技術要求

對寒冷地區的高速公路、一等級公路制作的改性瀝青混合料應該符合規定的彎曲試驗破壞應變的要求。

3、改性瀝青混合料的水穩定性技術要求

改性瀝青混合料的水穩定性應符合下列要求，否則一定要采取抗剝離措施:①48h浸水馬歇爾試驗的殘留穩定度不小于80%；②凍融循環疲勞試驗強度比不小于80%。

目前我國修建高速公路廣泛采用SBS改性瀝青，但隨著石油價格的飛漲，SBS的價格高達22000元/噸以上。然而廢舊輪胎膠粉價格低廉，而且各項指標均達到標準。經推算，廢舊輪胎改性瀝青的成本比SBS改性瀝青的成本低約30%左右，如果我國每年修筑公路用100萬噸膠粉改性瀝青替代SBS改性瀝青即可降低成本7億元，同時可耗費廢舊輪胎膠粉15萬噸，相當于2250萬條轎車廢輪胎，這對我國的修筑公路及維修公路采用改性瀝青的意義是重大的。

各國改性瀝青標準都有一些共同特點，即根據聚合物類型的不同分類，將每一類型的聚合物改性瀝青分成幾個等級，每個等級適用于不同的氣候條件。關于對改性瀝青的試驗，我國通常使用的老化試驗是采用薄膜加熱試驗(TFOT)，對改性瀝青要采用RTFOT。因為:

①我國一般采用現場生產、現場使用的改性瀝青。改性瀝青制作后一定要保持攪拌狀態直至使用，一旦停止攪拌，就不可避免地會產生離析。因此，對針入度、軟化點、延度試驗，沒有辦法保持攪拌狀態，試樣冷卻過程中必然會離析，此結果并不能完全反映實際情況；

②采用TFOT，某些改性瀝青的試樣會在表面產生“結皮”，使老化條件降低，妨礙老化的進行；

③采用RTFOT，使其在實驗過程中始終保持旋轉和攪拌狀態，將比較接近老化的實際情況，則技術上對所有改性瀝青都要求在人工老化條件后仍保留較小的稠度指標的變化率(殘留針入度)和延度、彈性恢復等其他參數；