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廣州登凱供應鏈-非洲海運專線

盡管非洲可以說是世界上礦產資源豐富的大陸，但鑒于大多數非洲國家礦業(yè)生產的低產量和低消費水平，非洲的礦業(yè)潛力可能仍未被充分重視。以鋼鐵為例，鋼鐵產自鐵礦石，南非是第7大鐵礦石生產國，也是全球第4大出口國，支撐著快速增長的中國市場。

盡管非洲確實生產鐵礦石，但它的粗鋼消費量僅占全球消費量的2%，且當地粗鋼的生產量難以覆蓋消費量。鋼鐵在整個建筑業(yè)和工業(yè)中都是必不可少的，隨著非洲進一步完善基礎設施配套、推動工業(yè)化進程，非洲本土的鋼鐵產量增長顯然更難以覆蓋需求的高速增長。

基礎設施發(fā)展的熱潮推動了整個非洲對鋼材的需求，導致更多的軋鋼廠建立或升級以滿足這一市場需求。這些工廠生產鍍鋅鋼絲、屋頂鋼板、釘子和混凝土鋼筋，同時也催生了其他下業(yè)的發(fā)展，這些行業(yè)制造手推車、農具和水箱等眾多產品。

軋鋼廠的建立意味著直接和間接創(chuàng)造就業(yè)機會，而鋼鐵產品的本地生產意味著用于進口產品的外匯得以節(jié)省，但現實是這些鋼鐵廠的建立并未覆蓋非洲各國目前的鋼鐵需求。

為何說未來中國鋼廠的投資貿易機會在非洲？

投資環(huán)境為極差的區(qū)域包括布隆迪、西撒哈拉、索馬里等13個國家和地區(qū)，均屬于世界不發(fā)達國家，基礎設施和科教文化水平也十分落后。

 貿易和投資建議

鑒于非洲未來鋼材需求有非常巨大的成長空間，而當地鋼鐵產能嚴重不足，故中短期內向非洲出口鋼材具有較大的貿易機會，但長期來看，在非洲投資建鋼廠是一個不錯的選擇。

對于中國鋼廠和貿易商來說，向非洲出口鋼材，目前有兩條路可以走。，中國在非洲有大量的投資，負責建設的企業(yè)也大多為中國建筑公司，傾向使用物美價廉的中國鋼材，與中國建筑公司進行合作，可以獲得穩(wěn)定的出口訂單。第二，瞄準非洲進口量幾個國家。雖然非洲有50多個國家，但經濟發(fā)展水平差距很大，前十大鋼材進口國的進口量占比非洲總進口量的近8成，因此首先要瞄準非洲主要鋼材進口國。如表7所示，在非洲十大鋼材進口國中，其中有6個國家進口鋼材中中國資源占比超過20%，有4個超過30%，有3個國家不足10%，分別為阿爾及利亞、摩洛哥和利比亞。北非的阿爾及利亞和摩洛哥與歐盟簽訂了自由貿易協定，歐盟鋼材出口這個兩個地區(qū)沒有關稅，并且北非距離很近，競爭優(yōu)勢明顯，而中國鋼材出口到這兩個國家有一定關稅，中國鋼材進入到這兩個國家仍需一些貿易政策的變化。

對于在非洲建鋼廠，需要考慮的問題較多，僅根據現有資料對鋼鐵建設地點進行初步的探討。對于建設鋼廠地點的選擇，有需求型和資源型兩種布局，要么靠近鐵礦和焦煤等資源豐富的地區(qū)，要么靠近鋼鐵需求量較大的地區(qū)。具體的選擇上，還要考慮當地的投資環(huán)境、交通條件、需求前景和當地現有鋼鐵產能。

5種方式讓西非更具競爭力

兩年前，非洲開發(fā)銀行，世界經濟論壇和世界銀行開始在多方利益相關研討會上為西非的經濟體繪制這些“結構基礎”。這些利益攸關方，包括政府和企業(yè)以及民間社會組織，確定了西非必須解決五個領域問題，才能促進地區(qū)繁榮。但會議之后，西非的地區(qū)發(fā)展并沒有得到很大的改善。而現在是時候將這五個領域問題的解決作為優(yōu)先事項，以此來幫助西非走向更加繁榮的未來。

一、管理

一家公司很難在相對低效的機構環(huán)境中取得發(fā)展，西非地區(qū)的機構程序繁瑣，公共服務緩慢，甚至法律法規(guī)也無法制約。此外，政府很少使用信息通信技術。無效的管理，也影響西非在發(fā)展方面的解決問題能力。

二、基礎設施

西非地區(qū)的大部分經濟都受到惡劣道路，嚴重的電力短缺和低效港口的阻礙。基礎設施狀況不佳在無形中增加了該地區(qū)企業(yè)的交易成本，跨境輸送和國家內部運輸都存在許多障礙。

三、金融

盡管存在大量區(qū)域和國際銀行，但給私人企業(yè)資金十分有限并且利率昂貴。需要擴大企業(yè)的融資來源，包括保險公司，養(yǎng)老金，匯款，其他風險資本和市場。這項措施，將會影響那些依靠外部融資來增長，創(chuàng)新的小公司，并為這些公司的發(fā)展注入新能量。

四、農業(yè)生產力

較低的農業(yè)生產力阻礙了西非經濟體的結構轉型。為了取得更好的進展，這些國家需要降低農民獲得土地和農村的一些門檻，將現代技術和機械化農業(yè)推廣到各個地方，并且有更好的種子品種。提高農業(yè)產品質量標準，創(chuàng)造更好的進入市場和提高一系列農業(yè)鏈條產品的機會。

五、技能

西非勞動人口的工作技能，很多都達不到工作場所的要求標準。該問題集中在剛畢業(yè)的畢業(yè)生和老年工人身上。因此改善西非國家的教育系統，從職業(yè)培訓到教導學生直接上手工作，這樣才能確保員工有更好的就業(yè)能力。

搶占西非摩托車出行市場

在非洲不少國家，摩托車是被廣泛應用的公共交通工具，是非洲國家交通基礎設施的重要組成部分。

摩托車網約服務正在西非擴張。尼日利亞摩托車出租公司max.ng計劃今年在加納和科特迪瓦以及第四個尼日利亞城市投放摩托車服務。

雖然非洲的非正規(guī)摩托車出租服務多年來一直存在，但摩托車出租公司希望通過提供訓練有素、負責任的司機以及通過應用程序來預約摩托車打車服務來贏得市場份額。并將乘車應用程序轉變?yōu)橐徽臼揭苿映鲂衅脚_，提供從電子支付到保險等一系列服務。

個人汽車擁有量低、人口迅速擴張以及城市快速發(fā)展與公共交通系統發(fā)展不同步等因素推動了摩托車在當地市場的快速發(fā)展。

用于出租的摩托車在尼日利亞和加納被稱為okadas，在東非被稱為boda bodas。根據max.ng和其競爭對手Gokada的說法，僅在尼日利亞就有800萬摩托車司機。

根據國際貨幣組織（IMF）的數據，尼日利亞非洲經濟體，而加納和科特迪瓦是世界上增長快的兩個經濟體。南非、尼日利亞和坦桑尼亞是非洲摩托車市場，其次是肯尼亞、阿爾及利亞、烏干達、埃及、摩洛哥、安哥拉和埃塞俄比亞。

除了max.ng之外，其他三家在拉各斯提供摩托車出租服務的公司是Gokada、SafeBoda以及ORide。（編選

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