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由于橡膠減震的特性，在機車的走行局部的轉向架上得到普遍應用。電力機車上應用橡膠減震器的有中央支承橡膠錐體、軸箱拉桿彈性體、旁承橡膠堆、電機懸掛橡膠墊、彈性車輪、彈性齒輪、傳動安裝的弓形橡膠塊和球鉸、車鉤橡膠緩沖器等。應用于機車上的橡膠減震器，其主要作用是接受緊縮應力、剪切應力和改變力矩，以及同時接受兩種或兩種以上的應力復協作用。各種橡膠減震器彼此都具有一定的特殊性能，起著重要的作用。鐵道機車的速度不時進步，對線路的動力作用急劇增加，線路、輪箍及機車走行局部的元件產生猛烈的磨損。因此應用橡膠減震器越來越提高。

減振與降噪應該是產品設計需求關注的焦點問題：

1、在裝載機設計、動力安裝采用雙向減振懸掛系統就能克制整機動力傳動系統與車架之間的共振、噪聲及對動力系統的疲倦損壞；

2、后橋設計故意擺動構造能使后橋擺動心與動力輸入心重合，很好地減少附加力矩對傳動系統不停沖擊所產生的振動與噪音，防止在坎坷不平道路上整機各部件互相沖擊所產生的噪聲。

如今不論是什么類型的家電都離不開橡膠減震器的運用，成為了不可或缺的重要存在，處理了這類設備在工作的時分發出的振動并發作噪聲的問題，使得設備可以在工作中不受振動影響而減少運用壽命，也讓人們能愈加安穩的工作或休息。

橡膠減震墊基本塊尺寸為170mm*170mm*20mm，豎向負荷范圍2.0～9.0KN/塊，本來就有頻率8.4～10.0fo(Hz)，當設備(減震整體體系)較輕時，根據負荷大小，可將橡膠減震墊基本塊分割成1/2和1/4小塊運用，其豎向準許負荷離別為基本塊準許負荷的1/2和1/4。需下降本來就有頻率，提升減震效果，可將減震墊疊加串連運用，但準許負荷仍為基本塊的準許負荷。分割后的減震墊小塊為擔牢穩，于兩層運用。設備覺得合適而運用減震墊時，設橡膠減震墊的安裝飾點綴數不少于四個。JDF型橡膠減震墊在串連時的變型量為單層變型量乘以串連層數。

用作減震目的的橡膠材料一般分5種，即NR，SBR，BR為普通橡膠材料；NBR用于耐油硫化膠；CR 用于耐天候硫化膠；IIR 用于高阻尼硫化膠；EPR 用于耐熱硫化膠。NR 雖然損耗因子較小，但其綜合性能好，具有優異的彈性，耐疲勞性好，生熱低，蠕變小，與金屬件黏合性能好，耐寒性、電絕緣性和加工性能也好，因此NR被廣泛地用作減震目的，要求耐低溫或耐天候性能時，可與BR或CR并用或共混改性。Nishiue等采用NR、BR及碳原子數大于4的含有-OH基團有機酸的金屬鹽制成的減震器具有較好的耐久性能，在70℃×22h和40℃×148h條件下的壓縮變形分別為17.0%和11.7%。