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發布時間：2021-10-26 01:15
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當前，在大眾創業、萬眾立異的背景下，無人機已成為熱的創業范疇，“無人機 工作應用”的鼓起使的年需求量呈幾何級數增長。如數字城市建設中的“數據采集”即航拍、測繪工作人員未來需百萬之多。國家電力公司變革用無人機取代人工巡線，電網巡線工人現在達160萬之眾。越來越多的工作正希望用無人機取代傳統的人工作業方式。所以，民用無人機工業迎來了井噴式發展。一般來說，搭載運動相機或許小卡片相機，能夠挑選四軸、軸距330-550mm的機架，能夠兼顧載重與便攜。
無人機里有智能飛行計算機，可以做諸如航拍、測繪、救援等任務，而航模沒有飛行計算機，只是用來比賽和娛樂的。簡單說，把遙控器放地上不動，你飛機能穩定在空中的是無人機，如果會墜落的就是航模。目前民航局只授權了AOPA進行無人機執照的發授，中國航空運動協會(ASFC)發授的是模型執照。而模型和無人機是有本質上差別的，模型只能在視距范圍內飛行，且只能用作表演、訓練、比賽，不能用于商業行為。無人機駕駛員屬于無人機相關企事業單位的技術工程師，承擔著無人機技術實踐應用與服務的主要工作，是無人機技術團隊中主導力量，為企事業單位創造價值。
無人機駕駛員是從技術崗位路線晉升為技術管理層的新渠道，是個人職業規劃發展的新方向。大部分從業人員年齡為20-40歲，其中25-35歲從業者在全部從業人員中占比超過一半。無人機駕駛員職業已經成為諸多職場新人選擇的就業崗位。“無人駕駛飛機簡稱“無人機”，英文縮寫為“UAV”，是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機，或者由車載計算機完全地或間歇地自主地操作。一般流程是：機構培訓，機構報名，考點集合，統一考試。考試里面包含了理論考試、實踐考試，實踐考試又分為綜合問答和實踐飛行，只有全部通過這些考試才能順利拿到執照。
沒有飛行就屬于黑飛，民航局對此已有相關規定，就好比沒有機動車就開車一樣，一旦被查到，輕則罰款扣車，重則需要承擔責任。由于無人機飛行過程中無執行任務機長，為了保證飛行安全，由無人機操控人員承擔規定的機長權利和責任，并應當在飛行計劃申請時明確無人機操控人員。受中國民用航空局委托實施"飛手"培訓合格證管理的機構，中國 AOPA本身不承擔合格證培訓業務，只是負責管理培訓機構并進行理論和實踐考試，考試合格的“飛手”可以獲取該機構頒發的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員合格證》
