電機塑膠齒輪的用途和特點「多圖」

    齒輪在中國有著悠久的歷史。根據歷史記載，齒輪在公元前400-200年的中國古代就已經使用過了。山西出土的青銅齒輪是迄今為止發現的古老的齒輪。齒輪機構作為古代科學技術成就的引導者，是機械裝置的核心。在15世紀下半葉，全能天才達芬奇，不僅在文化藝術方面，而且在齒輪技術史，都留下了不可磨滅的成就。500多年后，齒輪仍然保留著當時草圖的原型。

    直到17世紀末，人們才開始研究能夠正確傳送動作的牙齒的形狀。18世紀，歐洲工業革命后，齒輪傳動被廣泛使用;首先是發展擺線齒輪，然后是漸開線齒輪。直到20世紀初，漸開線齒輪一直被用作一種優勢。然后，研制了位移齒輪、圓弧齒輪、錐齒輪和斜齒輪。

    風力發電機組的齒輪箱是一種重要的機械部件，其主要作用是將風輪在風力作用下所產生的功率傳遞給發電機，使其獲得相應的轉速。風力發電受到自然條件的影響。電機塑膠齒輪

    某些特殊氣象條件的出現可能會導致風力機故障。小機艙不能像在地面上那樣有堅實的底座。整個傳動系的功率匹配和扭轉振動因素往往集中在一個薄弱環節。大量的實踐證明，這種連桿往往是變速箱在機組中的。因此，加強對齒輪箱的研究，注意其維護就顯得尤為重要。

    齒面點蝕是齒面疲勞磨損的一種，是指齒輪嚙合時齒面在交變應力作用下失效而產生裂紋和微芯片分離的結果。根據磨損疲勞理論，點蝕的基本機理是:由于表面粗糙度和波紋的存在，兩齒面之間的表面接觸是不連續的;磨損是由局部變形和局部接觸面積引起的。電機塑膠齒輪

    應力導致材料力學失效的過程;摩擦表面某些部位的材料疲勞失效取決于接觸區域的交變載荷。點蝕過程由三個發展階段組成。一個是表面的相互作用;二是摩擦作用下接觸材料表面性能的變化;三是表面的破壞和磨損顆粒的脫落。表面相互作用是這三個發展階段中重要的階段。同時，須考慮相互作用的二重性和接觸的不連續性。

    齒輪軸表面和重要軸直徑表面通常需要進行表面處理。表面處理方法包括滲碳和表面淬火。表面淬火滲碳處理的目的是使軸表面具有較高的硬度和耐磨性。電機塑膠齒輪

    滲碳的滲碳層深度通常1.1-1.7毫米,和齒輪軸核心滲碳后仍保持強度,韌性和可塑性,通常花鍵齒部分,槽部分,等不需要表面處理,需要進一步處理,所以應用油漆表面滲碳和淬火之前,然后輕輕剝離后攻絲表面處理完成后,淬火處理應注意溫度、冷卻速度、冷卻介質等因素的影響，并應檢查淬火是否彎曲變形。如果變形較大，則需要對其施加應力并再次放置以使其變形。