珠海日用尼日利亞雙清關貨源充足 登凱

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登凱尼日利亞海運專線——日用尼日利亞雙清關

1、貨物的收發貨人或其代理人必須到場，并按海關的要求負責辦理貨物的搬移、拆裝箱和重封貨物的包裝等工作。

2、海關認為必要時，可以徑行開驗、復驗或提取貨樣，貨物管理人員應當到場作為見證人。

3、申請人應提供往返交通工具和住宿，并支付有關費用，同時按海關規定交納規費。

另外，我國海關法規定，海關在查驗進出境貨物品時，損壞被查驗的貨物，應當賠償實際損失。此時，由海關關員如實填寫《查驗貨物、物品損壞報告書》并簽字，一式兩份，查驗關員和當事人各留一份。雙方共同商定貨物的受損程度或修理費用，以海關審定的完稅價格為基數，確定賠償金額。賠款一律用支付。海關貨物放行的前提條件根據我國海關法的規定，除海關特準的貨物以外，進出口貨物在收發貨人繳清稅款或者提供后，可由海關簽章放行

海運拼箱和海運整柜出口哪個更好？

海運出口常見的方式有兩種：一：海運拼箱 二：海運整柜：

一海運拼箱：出口貨物不足以使用一個柜子的時候，就可以考慮走海運拼箱

拼箱貨通常不能接受某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理（個別的船公司通過其物流公司）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙。

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裝運完畢后，根據配料表上的信息，與客戶確認交貨時間，一般是裝運前3天，將貨物送至力勝曹主管的倉庫，如果是危險品必須先送到有資質的危險品倉庫，倉庫再到堆場提空箱回來，做內裝，在內裝前，對貨物有裝箱要求的要事先說明，否則裝運后再談，就會被掏空。報關放行后，船隊將集裝箱運往碼頭，如果是需要靠船直裝的貨物，則須等船靠泊后，再運往碼頭，用吊車直接吊到船上，不在碼頭堆貨。一場比賽，一場比賽！

、什么樣的貨物適合使用海運

1、體積或者重量比較大的貨物

貨物體積或者重量較大，選擇國際快遞或者空運的話，費用會很高，這時候就可以選擇海運，像一些國際搬家、工業重貨等等，通過海運的方式來節省成本，但是如果比較著急的貨物， 建議不要走海運。

2、對時效沒有要求的貨物

如果我們需要托運一些不著急，可能要過很久才會使用的貨物，那么這時候就可以選擇海運，因為在不限制時間的情況下，海運是能夠節省運費的一種方式。

3、集裝箱貨物

通常一些使用集裝箱裝好的工業制品，如輪胎、機器等，鑒于體積的緣故，選擇空運是不可行的，這時候海運就比較合適，一些工廠貨物、原料，常見的運輸方式就是使用海運

因為外匯短缺，過去兩年，尼日利亞的船只進口由7740億奈拉（21.5億美元）下降至3190億奈拉（8.859億美元）。

據了解，尼日利亞中央銀行的外匯策使得尼日利亞從去年開始就很難從中國、美國和韓國等國進口更多的船只。

尼日利亞府已經將豪華游艇、拖船、石油平臺船只、散貨船和駁船等船只的進口關稅從20%上調至70%。

在受外匯壓力之前，尼日利亞2013-2014年從韓國進口船只貨值達20.4億美元。

另外，尼日利亞從美國、中國、荷蘭、土耳其分別進口船只2.666億美元、4.059億美元、1.08億美元、1945萬美元，還從法國（2849萬美元）、印尼（1404萬美元）、羅馬尼亞（1256萬美元）、新加坡（2340萬美元）、英國（1727萬美元）進口了船只。

調查顯示，隨著沿海航運完全掌握在印度人、希臘人和黎巴嫩人等手中，尼日利亞購買的一些用于沿海貿易的船只則閑置在了尼日利亞海域。

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四十尺：尺寸為12*2.2*2.8，理論裝73立方，實際裝68—70立方米，18—23噸。上述是主要使用的柜型，其他還有45尺、凳仔柜、開頂柜、冷藏柜等較少用的柜型。

國際性海上運輸的時效：根據目的地、船期等因素確定國際性海上運輸時效。

例如，前往美國洛杉磯如果這艘船于周四至周六啟航，可抵達14天。如船在周五截周日，則有11天抵達。

這座美國城市也是如此，這艘周五截周日開的船要15天才能抵達奧克蘭。

例如，前往意大利的那不勒斯，如果是星期一截香港星期二開出的船，抵達時間為18天。如船在香港，從周五到周日，有21天。

歐洲其他城市也一樣，周五到周日都有輪船，抵達西班牙巴塞羅那需要25天

箱體運行過程

(1)銷售：危險貨物(化學品)的承攬，要求客戶提供其產品的詳細信息，包括正確無誤的信息

中英文名稱，成分表，違規等級等；應事先告知承運人(船東)是否需要運輸。

二、報價：根據客戶的運輸要求，包括貨物特性、目的港、船期要求、交貨條件和其他特殊要求，向客戶進行初步報價；報價單內容包括：海運費 附加費 碼頭費 報關費 運費

運費 拖車費( 其他代理費用)；報價單中還要求提供大概的船期信息；切勿向客戶保證船期